Un adhérent nous transmet cet article, éloquent quant à la nécessité de construire en France ce que l’on appelle un Réseau Express Vélo (REV) : des autoroutes à vélo, c’est à dire une piste large et éclairée, sans feux rouges, carrefours ni circulation automobile, sur le modèle de ce qui se fait au Danemark et aux Pays-Bas, et pour lesquels Toulouse, et Strasbourg (qui mène d’ailleurs l’enquête actuellement) ont engagé une réflexion.
Il s’agit d’augmenter les distances réalisées par le plus grand nombre, et d’augmenter la vitesse moyenne (pourquoi pas 20 km/h) des cyclistes, à juste titre. En savoir plus.
Lire l’article du jour, dans Le Point.
180 millions d’€, c’est moins que ce coûte les actuels travaux pour la Nationale 19 à Boissy… pour juste quelques centaines de mètres, et toujours plus de voitures, et toujours aussi peu d’aménagements cyclables à ses abords immédiats. Quelle honte, quelle gabegie, quel manque d’à-propos et de perspective. Quelle inégalité de traitement, quelle inéquité.
La liste de ce qui ressemble à un embryon de réseau de voies rapides pour vélos, libérées de l’oppression motorisée, peut se consulter ici pour l’Ile de France, la carte est là.
Exemples pris en Europe :
Strasbourg rappelle ce qu’est une autoroute à vélo, en 5 points , sur le modèle de ce qui a été réalisé pour le BHNS (Bus à Haut Niveau de Service), c’est à dire un couloir dédié.
La convivialité :
- permettre à deux cyclistes de rouler l’un à côté de l’autre sans en gêner un autre arrivant en sens inverse.
- services qui montrent que le vélo compte (totem compteurs, stations services, information et communication ludique…)
- aménagements paysagers.
L’efficacité :
- garantir une vitesse moyenne de 20 km/h (tous les points de l’agglomération soient à un maximum de 30 minutes du centre ville).
- temps d’attente aux principales intersections maitrisé
- connections nombreuses avec le réseau local et bien aménagées.
La fiabilité :
- réseau praticable 24h/24 et 365 jours par an.
- éclairage, déneigement et entretien régulier.
La lisibilité :
- aménagements qualitatifs et continus
- jalonnement spécifique.
La sécurité :
- développement d’aménagements spécifiques ou de passages dénivelés aux principaux carrefours.
- Amélioration de la cohabitation entre piétons et cyclistes sur le réseau.
Et là où l’on ne se contente pas de mots :
La Métropole du Grand Paris, qui verra le jour ce 1er janvier 2016, et dont nous dit qu’elle aura pour objectif principal d’améliorer le cadre de vie des habitants, sera t’elle à la hauteur ?
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