Le dimanche 26 mai aura lieu la 15e édition de la Convergence vélo organisée par l’association Mieux se Déplacer à Bicyclette (MDB) en partenariat avec de nombreuses associations franciliennes dont Partage Ta Rue 94 fait partie. Plus de 100 points de départs sont prévus dans toute l’Île-de-France, pour se retrouver autour d’un piquenique auprès des Invalides (7e arrondissement de Paris).
Où se retrouver ?
Notre association organise les départs depuis Créteil (rendez-vous sur le parvis de l’Église Saint-Christophe à 9h45) et depuis Maisons-Alfort (rendez-vous devant l’entrée de l’École Vétérinaire à 10h45).
Quel est le programme ?
Nous faisons partie de la branche blanche, couleur qui sera aussi notre code vestimentaire ! Vous pouvez consulter l’itinéraire sur la carte sur le site de la Convergence. Nous nous dirigerons d’abord vers le château de Vincennes, puis passerons par la place de la Nation, la Gare de Lyon, et longerons les quais de la Seine. Nous nous arrêterons piqueniquer sur les pelouses de Breteuil. L’ensemble des branches formeront ensuite une parade dans les rues de Paris en début d’après-midi.
Pour quel public ?
L’évènement se veut le plus inclusif possible. Les vélos comme les cyclistes les plus bigarrés seront de sortie. L’allure sera lente tout au long du trajet, et les plus lents seront invités à se mettre en tête du cortège. Il y aura de nombreux enfants et des personnes âgées, et même quelques vélo-fauteuils. N’hésitez donc pas à venir. Pas besoin d’être un cycliste chevronné.
Quel encadrement ?
Des cyclistes portant un gilet bleu se chargeront d’assurer la bonne marche des cortèges tout le long du parcours.
Nous vous en parlions début janvier: après deux drames tragiques dont la mort d’un jeune garçon renversé et tué sur un passage piéton en rentrant du collège, nous alertions le maire de Vitry-sur-Seine sur l’emprise de la voiture dans sa ville et le besoin de protéger ses administrés. Nous lui avions écrit avec l’association Mieux se déplacer à bicyclette (MDB). Pas de réponse.
Pour les citoyens vitriots concernés, pas de réponse non plus. Face à cette apathie, ils lancent une pétition claire et convaincante en tous points, pour exiger le nécessaire des élus municipaux et départementaux: Signez pour la sécurité des piétons à Vitry-sur-Seine !
Nous partageons en tous points ces mesures de bon sens. La pétition approche du seuil de signatures qui permettra de l’inscrire au conseil municipal. Nous vous invitons à la signer pour apaiser la ville, et faire que ces drames cessent.
L’ancienne adresse reste active encore quelques temps mais ne recevra pas nos futurs publications.
Grâce à cette transition, vous ne verrez plus de publicités sur notre site !
Et qu’en est-il de la lettre d’information ?
Si vous étiez abonné·e à notre lettre d’information et n’avez pas reçu nos derniers envois, nous vous invitons à vous réabonner grâce au champ situé dans la colonne de droite : « Recevoir nos futurs articles par e-mail ».
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Partage Ta Rue 94 a contribué à cet article, pour lequel Alexandre Beaudouin-Viel, co-président de l’association et Olivier Castel, moniteur à la vélo-école, ont été interviewés par la journaliste Laure Parny sur la partie qui concerne Créteil :
« Il faut arrêter de prendre sur l’espace piéton pour faire une place aux cyclistes. Les bandes cyclables sur trottoirs ce n’est pas efficace, il faut des aménagements sur chaussée et sécurisés. »
« À Créteil, on ne manque pas de place mais plutôt de volonté politique, pour aménager notamment des voies dédiées aux vélos le long du TVM. »
La rencontre s’est déroulée à proximité du Conservatoire Marcel Dadi, sur la route de Choisy. Il s’agit de la zone où nous pointions l’absence totale de projet d’aménagements cyclables de la part de la ville de Créteil et du GPSEA (Grand Paris Sud Est Avenir) dans un précédent article. Celui-ci expose de façon plus détaillée les raisons du blocage à Créteil et nos propositions pour aménager des pistes cyclables le long de la RD86 et prolonger le site propre du TVM sur l’intégralité de son itinéraire.
En décembre, en une semaine, deux personnes sont mortes tuées par des automobilistes dans les rues de Vitry-sur-Seine. Un jeune garçon de 12 ans qui revenait du collège à trottinette, avenue Paul Vaillant-Couturier et un homme de 59 ans sur un scooter, avenue Rouget-de-L’Isle (articles du Parisien, abonnés).
C’est sur l’avenue Paul Vaillant-Couturier, connue pour son stationnement en double file, ses vitesses excessives et ses trottoirs compliqués, que le jeune garçon est décédé le 12 décembre dernier, renversé par une conductrice d’automobile alors qu’il rentrait du collège. Photo Wikicommons par Chabe01, licence CC-BY-SA-4.
A Vitry-sur-Seine, comme encore dans de nombreuses villes du département, la voiture occupe une place démesurée. Son emprise se voit dans les aménagements et aussi dans les comportements: stationnement en double file, sur les passages piétons ou les trottoirs, ou sur les pistes cyclables encore trop rares. Les vitesses pratiquées sont manifestement excessives, faute d’aménagements qui la limitent physiquement – les rares limitations à 30 km/h ne sont pas respectées.
Or la violence routière n’est pas une fatalité. De nombreuses villes s’emparent du problème et apportent des solutions par un éventail d’actions et d’aménagements bénéfiques à la sécurité et au cadre de vie de leurs administrés: limitations de vitesses et trottoirs traversants, politiques de développement des mobilités « douces », déplacement du stationnement sur les chaussées, politique ‘vision zéro‘ (comme zéro mort), dégagement de la visibilité en amont des passages piétons, verbalisation résolue des infractions routières, etc.
Face à ces morts inadmissibles, nous avons adressé, conjointement avec l’antenne Ivry-Vitry-Choisy de l’association MDB, un courrier au maire de Vitry-sur-Seine Pierre Bell-Lloch: une alerte sur la dangerosité de la circulation et la demande d’une action accélérée sur les aménagements et renforcée sur le contrôle des infractions.
Ce courrier fait suite au contact de citoyens vitriots auprès de notre association, qui l’ont donc impulsé et qui annoncent adresser également des courriers et courriels individuels à l’édile.
Puisse leur maire les entendre et prendre les mesures qui s’imposent pour apporter sécurité et qualité de vie à ses administrés.
En ce que ces tristes faits divers ont eu lieu sur deux voies départementales, la D5 et la D155, ce courrier sera également transmis aux services et élus concernés du Département, ainsi qu’au Préfet.
Des aménagements modernes et bien conçus permettent au plus grand nombre de se déplacer en confort et en sécurité, ici avenue Eugène Pelletan, toujours à Vitry-sur-Seine.
Ces derniers jours, le Collectif Vélo Île-de-France (dont PartageTaRue94 est membre) a publié un observatoire du Réseau Vélo Île-de-France (VIF). Cet outil permet de suivre en un clin d’œil l’état d’avancement du projet, porté par la Région Île-de-France, de déploiement d’itinéraires cyclables structurants au travers de l’agglomération parisienne.
Feu rouge pour la V20. En décembre 2023, 55% des aménagements prévus pour 2025 sont en place. Parmi les points de blocage, la ligne V20 qui doit traverser le Val-de-Marne le long de la RD86. Elle est à l’arrêt dans les communes de Choisy-Le-Roi, Créteil, Saint-Maur et Nogent-sur-Marne.
Où en est-on à Créteil ? (les nerfs à vif)
Des coronapistes avaient été mises en place sur la RD86 par le département en mai 2020 département dans le cadre de la crise sanitaire. Cet aménagement temporaire réservait une voie de circulation dans chaque sens aux déplacements à vélo, restreignant la circulation automobile dans les deux directions.
Le 5 juillet 2020, Laurent Cathala est réélu Maire de Créteil et présente dans son discours inaugural son opposition à cet aménagement. Il y présente les coronapistes comme un dispositif qui relève de l’écologie punitive qui ne peut pas recevoir l’assentiment des concitoyens. Les sondages ne vont pourtant pas dans ce sens : les français souhaitent majoritairement réduire la place de l’automobile dans le pays et pérenniser les coronapistes.
Le Maire d’ajouter qu’elles portent préjudice au fonctionnement de la ville (ses commerces, ses activités économiques, ses administrations, ses établissements publics). Or, de nombreuses personnes habitent les communes limitrophes mais se rendent à Créteil en voiture faute d’aménagements cyclables adaptés. Le fonctionnement de la ville ne serait que meilleur si toutes les personnes qui le peuvent dont le trajet est inférieur à 7km optaient pour le vélo plutôt que la voiture (moins d’embouteillages, moins de bruit, moins de pollution, moins de frais liés aux déplacements, meilleure mobilité des personnes qui n’ont pas le budget pour posséder une voiture, etc.).
Dans un article publié en octobre 2020 dans le journal de la ville « Vivre ensemble », la suppression totale des coronapistes est expliquée au motif qu’elles empêchent les bus de circuler correctement (nous y reviendront dans nos propositions), tandis que les aménagements cyclables ne semblent pour lui acceptables que lorsqu’ils sont sur les trottoirs (ce qui est un véritable problème selon nous).
Quels sont les projets de la ville ? (ce n’est pas bien vif)
Pour les futurs aménagements cyclables à Créteil, la Mairie s’en remet désormais au plan vélo du GPSEA. En ce qui concerne la RD86, et donc l’itinéraire V20 du réseau VIF, celui-ci prévoit des itinéraires cyclables empruntant les contre-allées de stationnement (avenue de Verdun) ou les trottoirs (rue des Mèches) ; mais absolument rien n’est prévu sur la portion de 500m entre le conservatoire (métro Créteil Université) et la Haye aux-Moines.
Ces aménagements envisagés par le GPSEA sont peu ambitieux et préservent la domination automobile de l’urbanisme cristolien. Nous déplorons que quand la place manque, ce ne sont pas les quatre voies dédiées à la circulation automobile, ni les places de stationnement qui sont remises en question, mais que c’est aux cyclistes et piétons qu’il est demandé de faire des concessions.
Il est à noter que cela ne respecte en aucun cas le cahier des charges de la région Île-de-France qui ne subventionnera les aménagements cyclables du réseau VIF que s’ils répondent à leurs critères de qualité (Cf. page 10 de ce document). Il est tellement dommage de ne pas saisir cette opportunité offerte par la région ! De plus, le plan vélo du GPSEA prévoit que ces aménagements sur la RD86 soient financés par le Val-de-Marne ; mais le conseil départemental ne débloquera pas non plus les fonds ces opérations si elles ne respectent pas leur propre cahier des charges (que nous espérons aligné aves les préconisations du CEREMA) pour des aménagements à la hauteur des objectifs climatiques. Nous espérons donc que le GPSEA reverra à la hausse la qualité de ses projets de manière à pouvoir bénéficier de l’aide financière conjointe de ces deux collectivités territoriales.
Entrons dans le vif, que proposons-nous ?
La configuration de la RD86 ne permet pas d’envisager l’aménagement d’une piste cyclable bidirectionnelle sur toute sa longueur, tandis qu’il est dangereux et inefficace de faire alterner un itinéraire entre des pistes bilatérales et pistes bidirectionnelles (comme c’est le cas pour la liaison Maisons-Alfort – Créteil via la D19). Pour cette raison, nous proposons d’aménager des pistes cyclables bilatérales, séparées du trottoir et de la circulation automobile, mais aussi que le site propre du TVM soit prolongé sur l’ensemble de son trajet à Créteil. Cette solution présente de nombreux avantages :
Permettre aux véhicules d’urgence d’intervenir rapidement en empruntant le site propre du TVM.
Créer un itinéraire cyclable structurant au niveau régional
Permettre aux cyclistes de se déplacer à travers la ville et le département en sécurité (ce qui est souvent le principal obstacle à l’adoption du vélo)
Mettre à disposition un aménagement suffisamment large pour permettre les dépassements (au contraire des voitures qui roulent à la même vitesse, les cyclistes roulent à des allures qui varient du simple au double) et le passage de vélos-cargos (pour faire ses courses, pour emmener les enfants à l’école, pour les artisans, pour les livraisons du dernier kilomètre, etc.).
Augmenter le débit de circulation de la voirie : les vélos occupent beaucoup moins de place par voyageur que les voitures. Le report modal devient la solution la plus efficace, à la fois pour diminuer les émissions de CO2, mais aussi pour diminuer les congestions.
Face aux difficultés, taillons dans le vif
La partie le plus délicate à aménager est certainement la rue des Mèches, notamment à la hauteur du numéro 34, où le site propre du TVM est interrompu dans les deux sens pour laisser places à deux fois deux voies à circulation automobile (sans compter le trottoir qui permet d’accéder au parc Dupeyroux qui est utilisé comme contre-allée par les voitures souhaitant se garer).
Pour cette portion de la RD86, nous proposons de supprimer des places de stationnement et de modifier les trottoirs (en préservant tous les arbres) de manière à y faire transiter les pistes cyclables tout en conservant quatre voies de circulation pour les véhicules motorisés (dont deux que nous voulons restreindre aux bus et aux véhicules d’urgence qui ne seraient alors plus ralentis par les bouchons comme c’est le cas aujourd’hui).
Cette proposition ambitieuse favorise les transports en commun, les vélos et les piétons, à savoir les modes de déplacement qui sont à développer pour répondre aux enjeux de la transition écologique. Elle vient aussi réduire l’effet de coupure urbaine que cette départementale crée dans la ville, à la faveur des échanges entre les quartiers et du vivre ensemble.
L’arrêt de bus ici représenté n’est pas desservi par le TVM ; c’est un arrêt peu fréquenté de ligne 317 (Château), les montées et descentes des usagers du bus y sont peu nombreuses mais elles devront être anticipées par l’aménagement. Précisons que ce problème ne serait pas présent à la hauteur de l’arrêt du TVM Église de Créteil, car la chaussée y est suffisamment large pour que la piste cyclable passe à l’arrière du quai de bus.
Ces travaux requièrent de déplacer du mobilier urbain (réverbères, panneau publicitaire, feux de signalisation…) sur 370m côté impair (entre la rue Déménitroux et la rue du château) et 140m côté pair (entre la rue du château et la rue de Bordeaux). Cela représente un surcoût important par rapport au projet du GPSEA pour une petite portion de la V20 et du TVM, mais il se justifie totalement au regard de l’intérêt régional de cet axe de transit.
Ne nous arrêtons pas en si bon chemin
En dehors de la RD86, nous constatons des efforts de la municipalité pour aménager des itinéraires cyclables à Créteil. Nous regrettons cependant de ne pas avoir été consultés en amont de ces projets car ils ne respectent généralement pas deux principes essentiels : la piste cyclable est une chaussée (article R110- 2 du code de la route) et la peinture n’est pas une infrastructure. A l’heure où nous écrivons ces lignes, le nouveau carrefour Pompadour est quasiment le seul aménagement de la ville qui les respecte, et il n’attend plus que d’être desservi par de véritables pistes cyclables le long de la RD86, de la N6 et de la N406.
L’association PartageTaRue94 se montre volontaire pour ouvrir le dialogue avec les équipes de la ville de Créteil, du GPSEA et du département, afin d’améliorer ensemble les futurs aménagements de l’espace public.
En partenariat avec l’épicerie coopérative la Coop’Cot, Partage Ta Rue 94 mettra en place un atelier auto-réparation vélo le samedi 9 décembre 2023 de 15h à 18h. Il sera installé devant l’épicerie au premier étage du centre commercial de l’Échat à Créteil.
Tous les jours, toute la semaine, des automobilistes garent leurs voitures sur les passages piétons et les pistes cyclables de la rue Jean Jaurès, le temps d’une course, d’un café ou d’un restaurant, au mépris de la sécurité des autres Maisonnais et Cristoliens. « J’en ai pour deux minutes » peuvent-ils dire quand on leur fait la remarque. Il suffit de deux secondes pour tuer ou blesser quelqu’un…
Au croisement de la rue de Valenton, on doit souvent se faufiler entre les pare-chocs.
Nous demandons que cette impunité cesse, avec les verbalisations nécessaires. Nous avons adressé le courrier ci-dessous à la Mairie. Outre les comportements, l’aménagement est perfectible en termes de signalisation (piste non signalisée sur la chaussée, priorités indistinctes…), aussi nous avons également informé les services du département. Rappelons les limites des aménagements cyclables sur les trottoirs, puissent le département et les villes voisines renoncer à en installer.
N’hésitez pas à nous signaler et à documenter ce type d’incivilités dangereuses. Nous pouvons adresser des courriers similaire à vos élus, communiquer dessus. Le développement du vélo et de la marche dans notre département passent par la sécurité, pour que tous, petits et grands, puissions en bénéficier.
A la suite de notre courrier, Madame le Maire de Maisons-Alfort Marie France Parrain nous a écrit, le 8 décembre 2023:
Bonjour,
J’ai pris connaissance de votre courrier dans lequel vous exprimez vos préoccupations légitimes concernant le stationnement de véhicules sur les passages piétons et les pistes cyclables rue Jean Jaurès à proximité du bar PMU le Mondial et de la pharmacie Jean Jaurès.
Depuis plusieurs années, la Ville de Maisons-Alfort a fait le choix de développer les circulations douces sur le territoire communal en développant le réseau de pistes cyclables pour répondre aux attentes des habitants qui sont en effet nombreux désormais à privilégier les modes de transports écologiques comme le vélo plutôt que d’utiliser la voiture. A ce jour, ce sont 12 km de pistes cyclables qui sont disponibles à Maisons-Alfort grâce aux aménagements spécifiques réalisés par la Ville sur la voirie communale, ou par le Conseil Départemental du Val-de-Marne.
Aussi, afin de rétablir des pratiques respectueuses sur ces axes, j’ai donné instruction à la Police Municipale d’accroître la fréquence de ses patrouilles dans la zone signalée, avec pour mission de verbaliser tout stationnement illicite sur les passages piétons et les pistes cyclables. En effet, depuis 2015 les sanctions ont été revues pour dissuader davantage ces comportements. Ainsi, un automobiliste qui choisit de se garer ou de s’arrêter sur une piste cyclable ou un passage pour piétons sera passible d’une amende de 135 €, une mesure significative comparée à l’amende antérieure de 35 €. Cette sanction renforcée vise à préserver l’intégrité des voies dédiées aux circulations douces et à assurer la sécurité de l’ensemble des usagers.
Enfin, je tiens à vous rappeler que l’avenue Jean Jaurès étant une route départementale, sa gestion relève du Conseil Départemental du Val-de-Marne, et non de la Ville de Maisons-Alfort. Aussi, je vous informe que je transmets vos remarques sur les signalétiques aux services compétents du Conseil Départemental du Val-de-Marne afin qu’ils en prennent connaissance.
Je vous prie de croire, Monsieur, en mes respectueuses salutations.
Marie France PARRAIN / Maire de Maisons-Alfort / Conseillère Départementale du Val-de-Marne
Nous avons remercié chaleureusement Madame le Maire pour son écoute et son instruction, et espérons que l’action de ses services seront suivis d’effet, avec la disparition des comportements constatés et la rétablissement de la sécurité pour les usagers les plus vulnérables.
Nous souhaitons vous faire part des dernières évolutions au sujet de la « coronapiste » de la RD86 entre le carrefour Pompadour de Créteil et la RD5, à Choisy-le-Roi.
Pour mémoire :
ces dernières années la coronapiste n’a cessé de se dégrader car aucun entretien a été planifié ni réalisé pour la maintenir en état;
le Maire de Choisy-le-Roi et conseiller départemental Tonino Panetta, fort d’une pétition qui compte aujourd’hui 400 signatures, a fait voter en Conseil Municipal un vœu pour la suppression de la coronapiste;
Il y a une quinzaine de jours, MDB Ivry-Vitry-Choisy a été invitée à une présentation de l’aménagement alternatif à la coronapiste que la Ville de Choisy – en accord avec le Département – compte installer. Partage Ta Rue 94 aurait souhaité en être mais la municipalité souhaitait seulement l’association locale.
Selon le Maire de Choisy, le CD94 aurait « débloqué des crédits » auprès de sa ville pour qu’elle étudie et mette en œuvre cette solution. Les services urbains ont donc tracé des linéaires programmatiques en rappelant que le CD94 avait déjà étudié une solution similaire en 2018.
L’aménagement proposé est le suivant :
– section gare de Créteil-Pompadour – Rue Maryse Bastié : utilisation de la voie verte existante (environ 850 m);
– section rue Maryse Bastié / carrefour Epargne-Pompadour : une « zone 30 » sur chaussée Nord (sens Créteil-Choisy) et piste sur trottoir dans le sens Choisy-Créteil (une centaine de mètres);
– section rue Pompadour / carrefour av d’Alfortville / Avenue de Villeneuve-St-Georges : une zone 30 également sur la RD86 (environ 650 m). Les plans sont dans le document ci-après.
La Ville a ajouté, oralement :
proposition de réaliser un marquage continu au sol sur les voies de droite de chaque chaussée indiquant la zone 30 et « pourquoi pas, la priorité aux vélos » (alors que les vélos ne sont pas prioritaires en zone 30)
engagement à installer un radar pour maintenir la vitesse à 30 km/h (débat entre le Maire et son adjoint : le maire ne veut pas de radar mais promet « des policiers avec des radars mobiles deux à trois jours par semaine« )
engagement à retravailler certains détails d’insertion, notamment aux carrefours
promesse d’intégration de dispositifs de ralentissement (plateaux aux carrefours)
volonté d’écouter les « 600 signataires de la pétition pour la suppression de la coronapiste » (ils sont 400…)
le maire affirme que « c’est faux » qu’il y a un millier de cyclistes par jour, malgré un totem compteur (photo ci-jointe – le directeur général des services techniques se demande en parallèle s’il est bien étalonné) et un point de comptage du CD94 qui en effet en compte moins (le totem compte aussi les cyclistes venant de la Seine et des quartiers plus à l’Ouest du point de comptage du CD94). Il témoigne lui-même : il a attendu « deux heures » sur place et a vu « peut-être trois ou quatre vélos« .
En séance, MDB Ivry-Vitry-Choisy a évidemment fortement critiqué le projet porté par la Ville.
Réactions de la Ville :
demande forte de « collaborer pour améliorer ce premier jet«
le Maire dit « ne pas pouvoir réduire à une voie » la circulation sur la chaussée Nord. « Et qu’est-ce qu’on va faire de toutes ces personnes qui passent en voiture ici et transitent ? »
le Maire ajoute que si l’association ne collabore pas, ce sera simple : la suppression est inévitable.
le Directeur de Cabinet du Maire propose que cet aménagement (avec des amélioration que nous pourrions apporter) soit testé pendant un an. Le maire ajoute qu’un test permettrait d’apaiser les esprits et de « calmer les pétitionnaires, tout en satisfaisant une minorité [les cyclistes] ». Sa vision est que « dans un an, après avoir fait un test, l’installation d’une bidirectionnelle nord transitoire passera comme une lettre à la poste parce que la présence des vélos sera rentré dans les mœurs«
l’adjoint aux mobilités insiste sur la nécessité d’associer l’association MDB locale pour travailler à améliorer cette proposition, sans pour autant en remettre en cause le programme.
Après avoir consulté le Collectif Vélo Ile-de-France (dont Partage Ta Rue 94 est membre, et que nous avions alerté sitôt le vœu municipal adopté), MDB Ivry-Vitry-Choisy a maintenu avec notre soutien la position suivante : « une zone 30 n’est pas un aménagement cyclable« , a fortiori sur une voie sur laquelle passent 20 à 25 000 véhicules motorisés par jour.
MDB Ivry-Vitry-Choisy s’est engagée à faire un retour à la Mairie, c’est pourquoi nous sollicitons votre avis : pour mémoire, en 2021 MDB Ivry-Vitry-Choisy avait produit un document qui proposait l’installation d’une piste bidirectionnelle temporaire sur la chaussée Nord, dans le document accessible ci-après.
Nous souhaitons apporter le plus d’arguments possibles pour trouver un compromis qui satisfasse tout le monde, ce qui n’est pas le cas de la zone 30. Nous pouvons par exemple retravailler la proposition de 2021 pour ne pas réduire à une voie partout la chaussée Nord (au prix de quelques places de stationnement et de quelques zig-zags de la piste).
Ainsi les associations de mobilité de Créteil, Choisy, Ivry et Thiais comptent parler d’une seule voix sur cet axe structurant transversal au Val-de-Marne, notamment maintenant que le carrefour Pompadour est devenu cyclable grâce au Département, que la Région a prévu d’intégrer cet axe à la ligne V20 du réseau VIF, et que la Ville de Thiais tarde à prendre position (avec le Département) sur le prolongement d’un aménagement cyclable à l’Ouest de la RD5.
Nous sommes preneurs de vos avis et réactions. MDB Ivry-Vitry-Choisy et autres associations pourront ensuite écrire un courrier à la Mairie de Choisy-le-Roi pour demander un aménagement qui réponde aux enjeux actuels dans le département et les villes alentours. N’hésitez pas à contacter vos élus pour leur faire part de vos attentes et les sensibiliser.
"À Créteil, on ne manque pas de place mais plutôt de volonté politique" ; je partage. Que peut on attendre…