Cas d’école : partant du constat qu’il est périlleux de faire traverser les enfants dans de bonnes conditions devant les écoles aux heures d’entrée et de sortie (des accidents mortels d’élèves piétons recensés chaque année en France), que les espaces piétons sont parfois contraints vu le nombre d’enfants et de parents, qu’il est difficile voire impossible de faire respecter des notions aussi élémentaires que :
- stationnement « très gênant » (article 417-11 du code de la route) y compris devant les sorties des riverains :-), et parfois l’agressivité et la mauvaise foi de certains automobilistes essentiellement
- vitesses maximums : pourtant gage de sécurité pour tous
- espace minimum pour doubler
– le tout malgré la présence d’un policier municipal ou d’un ASVP et de trop rares verbalisations – de plus en plus de villes ont mis en place des rues d’écoles dont l’accès est fermé aux motorisés 30 minutes autour de l’heure de l’entrée et/ou de sortie des élèves. Souvent à la demande des délégués parents d’élèves, voire des riverains qui n’en peuvent mais des voitures garées sur « leur » bateau en impunité. La sortie des voitures des riverains restant possible, pour gagner l’extérieur de la rue avec leur voiture
L’objectif est :
- d’améliorer la sécurité de tous
- d’encourager les enfants à venir à pieds, en trottinette ou à vélo, afin de mieux oxygéner leur cerveau, et de lutter contre la sédentarité qui fait des ravages
- de désengorger les abords des écoles aux heure de pointe, qui sont trop souvent pris d’assaut au mépris de la sécurité, du bon sens et du droit (article 417-11 du code de la route notamment et ses 135 € d’amende)
- Il s’agit enfin de garantir un air moins pollué aux abords des écoles. d’améliorer la qualité de l’air pour les organismes des adultes et enfants présents : les particules fines sont donc aussi un enjeu de santé publique
Voir la lien vers la carte de France de N.Dumoulin sur le sujet :
http://u.osmfr.org/m/162494/
Voyons quelques exemples en images dans le Val de marne et autour :
1.La piétonisation temporaires, aux heures d’école
Champigny sur Marne (94), École Georges Politzer, Rue Gaston Soufflay : avec une version assez complète, et pensée coercitive contre la vitesse à toutes les heures.
D’autres photos à venir
- Barrière temporaire : impasse sauf vélo et piéton. Cette piétonisation temporaire est ce que l’on nomme parfois une rue scolaire (équivalent panneau C13d depuis 2011 en France)
- Chicane
- Barrières guidant le cheminement des enfants et empêchant le stationnement illicite des voitures aux heures de barrière ouverte… Pratique aux heures de circulation auto aussi
- Vitesse maximale : 30 km/h ou 20 km/h
- Arceau vélo (encore mieux serait : si en amont d’un passage piéton, pour la visibilité mutuelle, voir plus bas)
- Réflexion sur la largeur du trottoir, et celle de la chaussée
Choisy le roi (94), Rue Victor Jérome : les parents d’élèves interrogés se sont montrés très satisfaits du dispositif, et ne voudraient revenir en arrière pour rien au monde :
Le Perreux (94), Avenue Georges Clémenceau :
Soisy sur Seine (91), Rue des écoles. Belle réalisation aussi, bravo :
Draveil (91), Rue des Écoles :
La bitte est rétractable
Mise à jour 17 mars 2019 : écoles de Noiseau (94) :
Villeparisis (77) :
A) Ruelle de la Place pour l’école Joliot-Curie (élémentaire) :
B) Rue Anatole France pour le groupe Aristide Briand – Séverine et Anatole France (élémentaire et maternelle) :
C) Rue Renan pour le Groupe Renan (élémentaire et maternelle) :
Équipements identiques : une boîte fermée à clef avec une barrière souple accrochée de l’autre côté de la rue. Les parents se déclarent satisfaits pour la sécurité de leur enfant, y compris les parents venus déposer leur enfant en voiture à proximité.
Merci à tous nos contributeurs photographes. Et merci aux mairies qui autorisent ce type ce dispositif.
Ce type d’aménagement de barrière aux heures d’élèves peut s’avérer complémentaire de dispositifs physiques permanents :
2.Des dispositifs permanents
Ces dispositifs physiques favorisent une vitesse maximum en rapport avec l’usage du lieux et ses usagers :
- zone 30
- zone de rencontre à 20 : piéton prioritaire
à l’aide de dispositifs physiques : - chicane avec by pass vélo (c’est quoi ?)
- double sens cyclable
- écluse / création d’un alternat (c’est quoi?)
pour les voies à double sens motorisé - plateau surélevé
- trottoir traversant
- couleur d’enrobé différentes
- passage piéton 3D : illusion d’optique
- etc
Dispositifs modérateurs de vitesse :
– Surélévations de chaussée
– Chicanes
– Écluses
Les arceaux vélo sont les bienvenus (cf. Champigny et Le Perreux)
Voir la carte participative des rues scolaires de France.
Quelques grammes d’urbanité, dans ce monde de brutes. D’autres exemples en Ile de France ? D’autres réalisations récentes ? Des retours positifs ou négatifs ? À vous les commentaires ci-dessous
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