Voie verte : La Tégéval cyclable ? Retour sur la visite de terrain avec un responsable de l’AEV, 28 avril 2015

Nous remercions vivement M.Duquenoy, de l’Agence des Espaces Verts d’Ile de France, pour le temps qu’il a bien voulu nous accordé, et la qualité de son écoute.

La future « Tégéval » est prévue d’être praticable intégralement dès 2020, entre Créteil et Santeny : nous avons pu constater à pieds l’avancée des travaux. Rappel de la carte du projet, cliquer sur l’image pour l’agrandir :

Anciennement « Coulée verte de l’interconnexion des TGV », désormais « Tégéval ».

L’occasion de revenir sur des points qui nous chers : sur le fond la continuité cyclable, y compris pour les remorques d’enfants et vélos spéciaux (tandems, dont pour aveugle, etc) : c’est gagné ; ainsi que le jalonnement cyclable, et piéton (pour ne pas se perdre à vélo utilitaire, et pour montrer que c’est possible de prendre son vélo ou de marcher dans certains cas) ; et sur la forme une démarche de concertation, par des échanges constructifs, et des remontées d’avis d’usagers. Voir l’itinéraire emprunté.

Pour cette fois donc  : visite de Valenton (rappel d’une précédente visite de la ville à vélo avec élu) , Parc de la Plage bleue : RD110 Avenue de la Plage Bleue et Av Salvador Allende, et RD102 Avenue des Roseaux. En marge Photos de Créteil (voir aussi visite de terrain avec élu) : Passerelle au dessus de la Nationale 406), Lac, Route de la Pompadour, et de Valenton : Ave Julien Duranton.

Lieu de départ

Signalétique existante

Le système de demi chicane s’avère pratique à l’usage : elles n’interdisent pas le passage des remorques d’enfants attelées à un vélo. Le nombre de ces chicanes laisse penser qu’elles ne seront pas trop fréquentes, et permettront ainsi aux cyclistes quotidiens d’utiliser la TGVal, et pourquoi pas sur des distances relativement importantes (principe des REV : Réseau Express Velo, tels qu’ils se développent actuellement dans certaines agglomérations dans le monde)

Ceci est une de nos demandes principales, récurrentes depuis 2010 (1ères réunions publiques), enquête publique de 2012 comprise.

Vue du carrefour avec Rue Midi Pyrénées

Echange de points de vue

Angle Rue Ile de France : pour éviter d’éventuels accidents entre cyclistes et poids lourds lors de la giration de ces derniers (phénomène trop connu d’angle mort) : la vitesse des camions pourrait être limitée par l’agrandissement du trottoir (oreille), et par la mise en place d’un plateau surélevé.

Demande récurrente de notre part, a fortiori pour les travaux neufs : que les poteaux soient équipés de couleurs contrastées, conformément à la réglementation pour les malvoyants. Nous ne désespérons pas pour la suite. Par ailleurs nous ne disconvenons pas de l’intérêt de potelets, pour faire respecter certains usages. Cependant une meilleure visibilité devrait assurer une meilleure sécurité de tous.

Mixité entre piétons et cyclistes. Largeur de l’aménagement : 3m50. Ceci nous semble satisfaisant. En dessous, le risque de conflits d’usagers entre piétons et cyclistes serait réel, a fortiori en zone urbaine relativement dense, et en cas de succès , prévisible, de fréquentation de la Tégéval auprès des usagers. Feu le Certu (actuel CEREMA) recommandait des largeurs très importantes pour les voies vertes en agglomération, autour de 5 mètres, ce qui nous parait justifié pour le confort et la sécurité de tous. Nous pensons depuis 2010 que, dans la mesure du possible, vu leurs vitesses moyennes différentes (marcheurs : 4 km/h, vélo : 18 km/h), piétons et cyclises devraient avoir des cheminements séparés.

Pour les seuls vélos (piste cyclable bi directionelle), le Certu recommandait : « Pour des pistes bidirectionnelles, le gabarit confortable est de 2,50 m voire 3 m. Mais on peut descendre à 2,20 m voire à 2 m, de façon exceptionnelle »

Parmi les oublis du jour : nous aurions pu évoquer le besoin de stationnement vélo (petites unités d’arceaux fixés au sol), à des endroits stratégiques, qui restent à définir, en fonction des futurs lieux de vie qui borderont la Tégéval. Enfin, le jalonnement cyclable à l’extérieur de la Tégéval, rabattant vers cette dernière, nous semble fondamental. A la lumière de ce qui existe en Ile de France pour d’autres voies vertes, et en usagers réguliers des lieux, nous avons des propositions à faire.

Il est proposé aux associations à l’avenir de leur communiquer certains documents de travail (plans détaillés, vues en coupe), de renouveler ce genre de visite participative de terrain avec associations et riverains, et de réfléchir ensemble à ce qu’un jalonnement cyclable et piéton efficaces pourraient être : what else ?

Il est encore et toujours souhaitable que vous proposiez vos suggestion directement dans la Boite à idées du site officiel.

Voie verte que l’on pourra parcourir intégralement en 2020, mais dont tous les aménagements externes (décors), ne seront terminés que vers 2030, moyennant 60 millions d’€.

Galerie de photos, travaux au 29/04/2015, jalonnement cyclable ou routier existant, abords du Lac, prisé des joggeurs, des cyclistes, et des familles. Travaux sur le parking au sud du Lac. Route de la Pompadour, jonction avec le Carrefour du même nom -et sa gare- actuellement interdite à tous les véhicules (dont les vélos). Abords de la station Pointe du Lac, terminus de la Ligne 8 (métro qui n’accepte pas les vélos, contrairement au RER D : nouvelle Gare Créteil Pompadour non loin) :

[googlemaps https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m14!1m8!1m3!1d10518.248029489103!2d2.435187!3d48.77116!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!3m3!1m2!1s0x0%3A0xf222658f92b4406e!2sCr%C3%A9teil+-+Pompadour!5e0!3m2!1sfr!2sfr!4v1430312913576&w=600&h=450]

Voir le parcours du safari photo.