Pistes cyclables sanitaires : appel à vos contributions photos et vidéos

Commentaires

4 réponses à “Pistes cyclables sanitaires : appel à vos contributions photos et vidéos”

1. 

   15 juin 2020

   RATTER

   20 ans de retards dans la réalisation de pistes cyclables se paient par du provisoire précipité qui ne peut être pérenne. Carrefour Pompadour ce jour à 13 h, 25 minutes depuis Choisy en voiture et camion c’est juste intolérable pour 4 vélos et quelques motos. Je n’ai pas constaté de rébellion, mais suis bien certain que ca ne durera pas. Je suis jusqu’à fin juin le maire-adjoint de Valenton en délégation des transports. Et bien conscient des lourdeurs qui ont bloqué tant d’initiatives, dont dernièrement la « coulée verte » incomplète, tardive, et insuffisante en termes de vélos.
   Bonne route à vous tous. PR.

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   1. 

      15 juin 2020

      Er Stouls

      Monsieur je vous renvoie à l’article de Madame Isabelle Lesens dont l’expertise en matière de mobilité est reconnue depuis de nombreuses années = « Les pistes corona rendent accessible ce qui n’aurait jamais dû cesser de l’être » https://www.isabelleetlevelo.fr/2020/06/10/mais-dis-donc-cest-tout-pres/ . Par ailleurs, notre association effectue des comptages réguliers et constate, à minima, un doublement de la part modale. Je suppose que ce que vous appelez la « coulée vert » est la TEGEVAL dont la conception même est tout à fait discutable puisque l’on crée de toute pièce une voie verte en agglomération, qui est en fait un trottoir élargi, qui ne permet pas d’apaiser l’espace public, ne résout pas les conflits entre PMR, piétons et cyclistes, ne réduit pas l’usage des véhicules motorisés et leur vitesse, ne donne pas la priorité aux plus vulnérables, reste en deçà des préconisations du CEREMA puisqu’à certains endroit elle fait moins de 3m.

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2. 

   16 juin 2020

   Philippe Ungerer, PTR94

   Bonjour,
   Je respecte votre position qui n’est pas facile en tant qu’élu. Notre association s’est investie dans la réalisation de comptages systématiques des vélos et des véhicules motorisés sur des durées significatives aux heures de pointe. Il en ressort que sur un axe comme la D86, ce sont typiquement 70 à 120 vélos et trottinettes par heure qui empruntent cet axe, soit 5 à 7% du trafic des véhicules motorisés. Cela représente une augmentation importante par rapport à la période avant confinement, en accord avec les constatations des professionnels de ces mesures. A l’échelle de villes comme Créteil et Valenton, cela représente plusieurs milliers de déplacements à vélo par jour, vraisemblablement plus de 10000 km par jour parcourus à vélo. De notre point de vue les embouteillages sont dûs à l’engorgement du réseau routier parce que les usagers privilégient la voiture en remplacement des transports en commun et du vélo. Nous en voulons pour preuve que des embouteillages importants avaient déjà lieu au carrefour Pompadour fin mai, à un moment où les pistes cyclables temporaires n’étaient pas encore implantées dans ce carrefour ni à proximité immédiate. Que les pistes cyclables temporaires en soient responsables nj’est pas prouvé et sans doute faux. Les premiers responsables des embouteillages et de la pollution associée sont les automobilistes qui restent dans leurs habitudes et leur confort, alors qu’ils savent pertinemment que le réseau est engorgé. N’oublions pas qu’en Ile de France, les deux tiers de déplacements en véhicules motorisés font moins de 3 kilomètres et pourraient être faits à vélo ou à pied. Le rôle des élus est-il d’encourager une part plus importante de leurs administrés à utiliser le vélo ou la marche, qui ont l’avantage de ne pas polluer, d’être non bruyants et d’être moins exigeants en infrastructures ? Le rôle des élus est-il de conforter les automobilistes dans des habitudes de confort génératrices de pollution, de bruit, d’embouteillages et de lourdes dépenses publiques, l’ensemble étant notoirement intenable sur le long terme ? Que ce soit à Valenton ou ailleurs dans le Val de Marne, la pratique du vélo reste mal sécurisée – l’amélioration de la sécurité apporté par les pistes temporaires est insuffisante, car limitée aux grands axes – . Malgré tout, l’augmentation du trafic vélo en Ile de France montre que les citoyens sont souvent prêts à cet effort. Nous pensons que le rôle des élus est d’encourager les usagers à prendre le chemin des pistes cyclables et des trottoirs, et non de dénoncer la place encore maigre dévolue aux piétons et aux cyclistes.
   Philippe Ungerer, co-président, Partage Ta Rue 94

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3. 

   6 août 2020

   Blochet

   Bonjour,
   Voilà le début de la fin des pistes cyclables temporaires à Créteil ….
   Selon Le parisien, ça a été fait avec concertation des associations …
   Enfin une zone 30 où les voitures roulent à 50, si ce n’est plus, ne peut remplacer une piste cyclable !
   Dommage …
   L’après covid sera en fait identique à l’avant crise …

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