Pour ceux qui ne souhaitent pas tout lire : trois vélos tout équipés de bon rapport qualité/prix : En aluminium, la gamme Light Sport chez VéloDeVille. ou, chez Giant, le modèle Alight 2 city disk. En acier chrome-molybdène, chez la marque VSF Fahrrad manufaktur, le modèle T100S.
Les élèves de nos leçons de vélo pour adultes nous demandent souvent un vélo adapté à leur usage. Le vélo est un outil magique et qui facilite la ville, encore faut-il choisir celui qui convient à SON usage.
Exemple de vélo non équipé et au rendement faible (et donc confort faible à l’usage)
Il faut d’abord que chacun détermine :
1) son usage . Bien des questions vont orienter le choix d’un vélo. Prévoit-on des côtes fortes à monter ? Il faut alors de bons changements de vitesse. Des trajets mal éclairés de nuit ? Un éclairage puissant est nécessaire. Veut-on pouvoir ramener 15 ou 20 kg de courses ou transporter un jeune enfant ? Un porte-bagage arrière solide est à prévoir. Rouler sur route mouillée sans se salir? Des garde-boues sont indispensables pour cela, mais l’utilisateur sportif s’en passe généralement, qu’il roule sur sentier ou sur route. Faire de longues randonnées (quelques heures )? Il faut une position pas trop inclinée et une selle confortable . Transporter un vélo dans un coffre de voiture ? C’est possible avec un vélo pliant. Etc. Une fois le vélo acheté, certaines de ces options ne pourront plus être changées, d’autres demanderont des modifications coûteuses, il vaut mieux bien y réfléchir avant l’achat.
On voit beaucoup de VTT en ville sur du goudron, ce qui n’est ni pratique, ni rapide, ni confortable au quotidien. Les suspensions dont sont équipés la plupart des VTT rajoutent du poids et des occasions de panne. Un VTC (Vélo Tout Chemin) est souvent plus polyvalent, offre par défaut une meilleure position, protège mieux de l’eau, permet de transporter quelques affaires et de rester propre. Ils sont de mieux en mieux distribués en France. Certains sont tout équipés, prêts à rouler et peuvent être utilisés avec bonheur au quotidien. Ils sont un compromis poids / équipement souvent intéressant, souvent inférieurs à 17 kg tout équipé (parfois même seulement 13 kg annoncés) et à prix grand public (moins de 800 euros).
Les vélos hollandais sont très confortables et nécessitent un entretien moins fréquent que d’autres (la quintessence du vélo utilitaire), mais sont lourds (souvent 22 kg : comme un Vélib).. et il ne faut pas crever à l’arrière en rase campagne, c’est casse-pied à démonter. Si vos trajets comportent des montées ou de longues distances (au delà de 5 km par exemple), l’intérêt est moindre.
2) son budget : en dessous de 250€, se tourner vers l’occasion (par exemple lors des bourses aux vélos où on peut se faire conseiller par un bénévole). Lire avant l’achat les points à vérifier sur un vélo d’occasion pour éviter de découvrir des pépins après coup. Au dessus de 250€, le marché du neuf s’ouvre à chacun (grandes surfaces ou marchands de vélo franciliens). Un vélo fiable, neuf, de bonne qualité (c’est à dire léger : moins de 16 kilos, et avec des composants de qualité) et tout équipé pour un usage quotidien (porte-bagages pour porter facilement des sacoches, garde-boues pour ne pas être mouillé si l’on roule dans une flaque, voire carter de chaîne : pas de gras de chaîne sur le pantalon, et éclairage) est difficilement trouvable à moins de 400€, même chez Décathlon. Le VTC (Vélo Tous Chemins) est le plus polyvalent.
De manière générale, il sera difficile d’obtenir un confort correct et une fiabilité à tout épreuve à très bas coût : il suffit de le savoir (le coût moyen d’un vélo neuf en Allemagne, Danemark ou aux Pays-Bas est supérieur à 500€, le nombre de kilomètres parcourus est à l’avenant : plus de 1000 km / an et par habitant dans ces 3 pays, contre … 87 km / habitant chaque année en France avec un prix moyen de 364 € en neuf dans l’hexagone (voir marché du cycle 2019).
3) les priorités : confort ou vitesse ? Exemple : pneus larges (plus de 45 mm) dans le 1er cas (en savoir plus sur le confort à vélo) ; étroits dans le second (vélo de route, pneus de 20 à 25 mm de large). Le juste milieu (pneus de 35 mm environ) est possible et très courant pour les vélos de ville, de randonnée ou de VTC.
Voir déjà ces bons conseils de notre fédération, la Fub, pour choisir un vélo
- Il faut enfin savoir que le vol n’est en aucun cas une fatalité, si l’on a un bon antivol (voir plus loin la section consacrée aux Accessoires), et si on l’attache toujours à un point fixe. Il faut lire attentivement cet article et respecter ses 4 règles d’or pour éviter de se faire voler vélo, selle ou roue (vis anti-vandale, Pitlock etc). L’antivol de cadre (« menotte« ) peut être utile en complément d’un bon antivol.
- Voir aussi notre article contre les crevaisons (choix du type de pneu notamment), notamment pour ceux qui ne savent pas (encore) réparer une crevaison.
Les vélos électrique et/ou pliant, et/ou vélo cargo /transport d’enfants seront détaillés dans des articles à venir sur ce site.
Lire aussi cette page résumant l’essentiel.
1 peu de vocabulaire technique : de quoi parle-t-on ? Les principaux éléments d’un vélo :
De quels accessoires un vélo peut-il être équipé ? Quelques exemples :
-> 1 porte-bagages pour pouvoir mettre une ou 2 sacoches (et/ou 1 panier à l’avant) : en savoir plus.
-> 1 carter de chaîne pour éviter les projections d’huile sur le pantalon, voire éviter que le pantalon ne se prenne dans la chaîne. Plus léger que le carter mais très utile, le protège-chaine est un accessoire en plastique, en forme d’anneau, qui est fixé sur le pédalier pour protéger les bas de pantalons du contact avec les dents du pédalier (généralement sales et pointues !)
-> des garde-boues (même sans pluie : je roule dans une flaque, mais je ne veux pas de traces dans le dos). Attention, sur certains vélos (route) on ne peut pas monter de garde-boues ou alors très légers. Sur beaucoup de vélos tout équipés le porte-bagage est fixé au garde boue : attention à cette option qui peut s’avérer fragile si l’on veut transporter des sacoches lourdement chargées.
-> l’éclairage (obligation légale : que dit la Loi ?), la dynamo dans le moyeu est le mieux (pas de frottement, pas de pile, pas d’oubli de matériel, un éclairage puissant si besoin, etc), si votre budget vous le permet, c’est l’éclairage sans soucis : détails. Si le vélo n’en est pas équipé, l’installation d’une dynamo dans le moyeu demande de changer la roue AV et d’installer un phare à diode AV et un feu AR à diode également (compter environ 150 euros, pose non comprise) . Sinon un éclairage à diode amovible à pile ou à batterie peut suffire la plupart du temps (à partir de 20 euros, voir éclairage vélo) , mais il ne faut pas oublier de le démonter pour éviter le vol ou pour le recharger. Distraits s’abstenir ! Les vieux vélos d’occasion comportent parfois des feux AV et AR utilisant des lampes à filament, reliées à une dynamo actionnée par une roulette appuyant sur le coté du pneu. Ce type d’éclairage a un rendement très faible par rapport aux lampes à diode, il faudra le remplacer à la première occasion. Outre l’éclairage actif, l’éclairage passif (catadioptres, casaque ou veste fluo à bandes réfléchissantes) a tout son rôle à jouer, il est d’ailleurs obligatoire, à juste titre.
->L’antivol est un accessoire indispensable au cycliste urbain pour attacher le cadre et une roue à un point fixe comme un arceau vélo. On trouve 4 principaux types d’antivol : 1° les antivols en U sont les plus solides mais lourds et encombrants, et il en faut un assez grand si on veut s’attacher à des points fixes variés. 2° une chaine en acier est une solution solide, pratique et bon marché si les maillons sont assez épais (7 ou 8 mm) et si elle est fermée par un cadenas en acier de haute sécurité 3° l’antivol à lames, un peu moins pratique que la chaine, est très solide. 4° le cadenas à câble est pratique à ranger (par exemple quand il est enroulé en spirale) mais il offre une faible protection. Bien penser à la façon dont on souhaite transporter l’antivol sur son vélo : un antivol qu’on pend au cintre a vite fait d’endommager le vélo en tordant les gaines de freins, en abimant la peinture du cadre, etc. ; préférer une fixation solide sur le cadre pour un antivol en U ou un antivol à lames (généralement vendus avec l’antivol). Pour une chaine+ cadenas une solution pratique est une petite sacoche accrochée sous la selle dans laquelle on replie chaine et cadenas. Attention le budget d’un antivol n’est pas négligeable : compter de 25 euros (chaine+ cadenas) à 60 euros et plus (antivol à lames).
-> Pour sa sécurité, on peut ajouter un rétroviseur (comparatif) dans le guidon: il facilite la vie en ville (il permet par exemple de mieux gérer le dépassement d’une voiture arrêtée en double file) : le rétroviseur est un plus . A partir de 10€, parmi des marques reconnues et plutôt solides (métal plutôt que plastique), on citera Zéfal, et Mirrycle : dans les magasins de vélo, et par internet.
-> Beaucoup trouvent la béquille nécessaire sur un vélo pour un usage randonnée, balade ou utilitaire: si elle n’a qu’un pied, on la fixera de préférence sur les haubans (partie arrière du cadre) plutôt que sous la base près du pédalier : de façon à pouvoir faire rouler le vélo en arrière, mais surtout à ce que l’ensemble soit + stable avec une ou des sacoches chargées (béquille de marque suisse Pletscher entre autres, solide). Si elle a 2 pieds (préférable en cas de transport d’enfants par exemple), elle est forcément sous les pédales : nombreuses marques, les vélos hollandais et vélos cargos sont souvent munis de cette option bien pratique. Auquel cas un ressort de rappel de direction est très complémentaire de la béquille bi-pieds, pour que la roue avant reste tranquille à l’arrêt.
-> le compteur est un accessoire léger que les randonneurs et sportifs apprécient, et qui peut fournir plein d’indications : heure, vitesse instantanée, kilométrage parcouru, vitesse moyenne, voire même altitude ou dénivelé. De quoi savoir si on est en forme !
Si l’on choisit un vélo nu (sans ces accessoires), non seulement il faudra les payer mais aussi les fixer un par un. Pour certains ce sera parfois impossible s’ils ne sont pas prévu d’origine (ex. carter de chaine). Pour d’autres ce sera plus facile (ex. rétroviseur , compteur).
Exemple de vélo tout équipé, avec les éléments mentionnés ci-dessus (antivol excepté), tout en restant relativement léger (autour de 16 kilos), en option cadre ouvert (ex cadre « femme ») :
Le même vélo équipé pour transporter 1 enfant jusqu’à 22 kg (5 ans environ), le porte-bagages est passé devant, et la béquille a changé de place aussi (ne lui manque que le pare-jupe, pour le manteau long et/ou pour protéger l’enfant des rayons) :
Voir aussi cet exemple d’autre vélo tout équipé pour tout faire en confort, en légèreté (moins de 15 kg) : rien à rajouter à part éventuellement des pneus + renforcés contre la crevaison.
Toujours en très bien équipé mais très léger (la facilité et la légèreté d’un vélo de route, mais avec le confort et l’équipement d’un VTC , vélo de ville ou trekking), chez :
- Winora (à essayer chez W Vélo à Joinville par exemple)
- Bergamont
- Giant (le modèle Alight 2 city disk est à la fois léger, bon marché et bien équipé : c’est une marque qui donne satisfaction dans notre vélo-école et ce modèle présente un bon rapport qualité/prix pour qui n’est pas rebuté par la complexité de l’entretien des freins à disque à commande hydraulique)
- Stevens (à tester chez Holland bikes à Paris par exemple)
- Fahrrad Manufaktur T100, à peine + lourd, mais terriblement confortable par son alliage d’acier et sa fourche cintrée : à essayer ( magasins), ou chez Rando cycles, dont c’est le 1er prix. Dans la même marque le modèle T 700 est nettement plus léger et de bonne réputation … mais aussi nettement plus cher.
- Aide au choix : Quel type de pneu pour le confort ? Quel type de fourche (à l’avant donc) : suspendue ou rigide ? Quel type de tige de selle pour le confort ? Quel type de selle (fendue, gel, cuir, il est parfois long de trouver la selle qui convient) : Voir ici.
- Quelle forme de cadre choisir ? Les différentes formes en images
- homme ou « fermé » : + rigide mais pénible à enjamber
- dame ou « ouvert » : moins rigide, mais + facile à enjamber (formes « col de cygne » ou « trapèze » )
- mixte : compromis entre rigidité du cadre et enjamber
- Quelques généralités tirées du forum vélotaf, par un utilisateur averti (assortis de quelques commentaires de PTR ):
Quel vélo choisir ?
Voici une compilation des conseils et infos qui reviennent régulièrement et qui devraient permettre de réduire la liste des choix possible.
A moins de faire de la descente, du trial ou du vrai VTT, il est déconseillé d’acheter un vélo avec une fourche suspendue : c’est lourd et ça fait pomper si elle n’est pas blocable. Des pneus larges feront le même résultat. [PTR : a fortiori, la suspension arrière est une option inutile hors VTT]
Pour du vélotaf (aller travailler au quotidien avec son vélo) il faut envisager la pose de garde boue (pouvoir rouler dans une flaque d’eau sans avoir le dos sali) et de porte-bagages : le vélo choisi, si il n’en est pas équipé devra préférentiellement être équipé d’œillets.
Nous allons aborder les différents organes du vélo. […]
Le cadre, ses différentes matériaux et géométries:
Épine dorsale du vélo, le cadre est un élément important, c’est aussi la partie la plus onéreuse d’un vélo.
A moins d’avoir un minimum d’expertise, on ne saura pas reconnaître forcément les différentes géométries (formes) et leur avantages/inconvénients, je ne vais donc pas m’étendre sur le sujet. [PTR : il faut savoir que le choix du cadre définira quels systèmes de freinage peuvent être implantés : freins à disque, à patins ou à tambour. Voir plus loin la section Freinage]
Par contre il est aisé de savoir avec quel matériau il est fait (je vais simplifier):
Alliage à base d’aluminium :
Avantages : Inoxydable, « hydroformable », très répandu, léger (mais pas plus qu’un acier haut de gamme), bon marché.
Inconvénients : Raide (voir « tape cul »), irréparable en cas de casse.[PTR : l’aluminium a aussi la réputation d’être un matériau qui absorbe un peu plus l’énergie du cycliste que les aciers spéciaux ou le carbone, et il aurait donc un rendement légèrement inférieur]
Carbone :
Avantages : Inoxydable (normal ce n’est pas du métal), très léger, réparable dans une certaine mesure (reste « cassant »), sur mesure possible.
Inconvénients : Qualité variable, coûteux, réputé rigide (Dépend beaucoup des modèles. Difficile de s’y retrouver car la nomenclature n’est pas aussi claire que pour l’acier.), [PTR : sensibilité aux chocs , risque de délamination des fibres de carbone qui sont liées entre elles par une résine epoxy ; tenue mal garantie à long terme i.e. plus de 10 ans]
Alliage à base d’acier :
Avantages : Confortable (élasticité sauf pour le bas de gamme), réparable, sur mesure possible, prix accessible même pour du « bon acier » (à partir de double butted).[PTR : bonne restitution de l’énergie i.e. bon rendement]
Inconvénients : Qualité variable (de l’acier Hi-ten « à ferrer les ânes » aux aciers modernes haut de gamme, notamment chez Reynolds ou Columbus), l’acier, ça rouille (sauf cas particulier).[PTR : les aciers spéciaux comme le chrome -Molybdène i.e. chromoly s’oxydent très peu, sauf en présence de sel]
Alliage à base de titane :
Avantages : inoxydable, confortable et léger, sur mesure possible.
Inconvénients : Très cher, [PTR94 : comme l’aluminium, difficile à réparer car sa soudure demande des équipements spéciaux].
Bambou :
Confidentiel. [PTR94 : les assemblages de banbou, nécessairement collés, sont fragiles sauf s’ils sont surdimensionnés… mais ça transforme le vélo en char d’assaut!]
Pour vous aider à vous perdre un peu plus : selon la géométrie du vélo, un matériau réputé rigide pourra donner un résultat très confortable et inversement.
Les roues sont le 2ème élément clef d’un vélo :
En général peu abordées dans les spécifications, c’est pourtant un élément à ne pas négliger. Des moyeux de marque (genre Shimano) et des jantes doubles paroi sont un plus non négligeable.
Il est possible de faire monter des roues à la carte mais le tarif est tout de suite plus élevé. Les gains en termes de solidité et de longévité sont pourtant non négligeable pour une utilisation quotidienne par tout temps ou un chargement important.[PTR94 : si on veut un éclairage fiable vérifier que la roue AV comporte une dynamo dans le moyeu et sinon, profiter d’un changement de roue pour en monter une]
[PTR : ex-aequo avec les roues le système de freinage est un élément clé . Il en existe 5 principaux types : 1° le plus courant : les freins à patins en caoutchouc sur la jante type Vbrake qui permettent un bon freinage et dont l’entretien est assez facile (réglage, changement de patins), mais présentent l’inconvénient d’user complètement les jantes au bout de 10000 km, parfois avant. Les variantes de ce système sont les freins caliper qui équipent beaucoup de vélos de route et les freins cantilever qui prévalaient jusque dans les années 1990. 2° les freins à disque avec commande à cable permettent aussi un bon freinage sans user les jantes des roues, mais leur entretien est un peu plus délicat que les freins à patins (nombreux standards de plaquettes de freins, réglage et centrage, usure de la came) 3° les freins à disque à commande hydraulique permettent le meilleur freinage mais leur maintenance est encore plus délicate que les freins à disque à câble (vidange du fluide hydraulique, risque de fuite de fluide). 4° les freins à tambour sur le moyeu actionnés par câble sont parfois montés sur des vélos hollandais ou chinois. Fiables, ils présentent l’inconvénient de compliquer singulièrement le démontage de la roue arrière, et les pièces détachées peuvent être délicates à réapprovisionner dans l’hexagone. 5° les freins à tambour sur le moyeu arrière actionnés par rétropédalage. Fiables quand on a pris l’habitude de s’en servir, leur maintenance est encore un peu plus spécifique que des précédents]
Le cintre (endroit du guidon où l’on met ses mains) :
La forme du cintre peut faire grandement varier l’expérience velotaf et reste personnelle.[PTR94 : autant que le cintre discuté ci-dessous, la potence est un composant essentiel car elle détermine la hauteur du cintre par rapport à la selle, donc la position plus ou moins inclinée sur le vélo. Beaucoup de vélos sont vendus avec une potence courte et non réglable qui correspond à une position assez inclinée sur le vélo (contre à la même hauteur que la selle) , aérodynamique mais peu confortable à la longue. Beaucoup de cyclistes préfèrent une position semi-inclinée (hauteur du cintre 10 à 15 cm plus haute que la selle) . On peut généralement remplacer la potence rigide de série par une potence réglable pour rehausser la position du cintre d’une dizaine de centimètres et obtenir ainsi une position plus confortable ]
Le cintre droit :
Tout le monde a déjà roulé avec ce cintre. C’est facile à utiliser, sécurisant et donne une bonne maniabilité au vélo.
On ne peut pas faire varier la position des mains et cela peut être un handicap en cas de vent de face ou de sortie de plus de 10km (inconfort voir microtraumastismes)[PTR94 : très adapté en ville et sur chemins; on peut rajouter des cocottes qui permettent de varier la position en fin de rando quand on est moulu]
Le cintre route :
Permet de changer la position des mains selon la situation et la forme. Idéal pour les longues sorties. L’essayer c’est l’adopter.
Peu rassurant pour qui ne l’a jamais eu entre les mains. Les freins ne sont pas accessible en position « cintre plat ». On peut remédier à ce défaut en y ajoutant des doubles commandes comme en cyclocross. [PTR : peu adapté à la ville car les freins ne sont pas assez rapidement accessibles à tout moment. La position lors du freinage avec les poignées en bas du guidon peut être inconfortable à la longue, par exemple lors d’une longue descente de col]
Le cintre moustache :
Idéal pour une position bien droite et une conduite « pépère ». Facilité de prise en main identique au cintre droit.
Inconvénients identiques au cintre droit.
Les cintres bullhorn et papillon (randonnée) :
Combine les avantages du cintre droit et du cintre route. Peut être un bon compromis pour les allergiques du cintre route qui envisagent des sorties de plus de 10Km.
Ici pas de leviers route. On y monte des manettes de vitesse et de frein type VTT.
La transmission :
Que l’on choisisse une transmission route ou VTT, l’important est d’adapter les développements en fonction du relief à affronter. Si l’on roule sur du plat et sans chargement important, 7 vitesses peuvent suffire largement. Par contre, sur un relief vallonné voire montagneux, il faut avoir une large palette de développements pour pouvoir affronter côtes, plat et descentes en tout sérénité.[PTR94 : la fatigue en fin de balade, le vent, l’irrégularité du revêtement peuvent vite rendre le pédalage très pénible, même en terrain plat, si l’on n’a pas une gamme de développements suffisante]
Lire aussi cette synthèse claire
Vitesses dans le moyeu Arrière:
Peu d’entretien, pas de dérailleur avant, possibilité de changer de vitesses à l’arrêt. Facilité de passage (1 seule poignée)
Coûteux, entretien complexe.
Fabricants : Shimano, SRAM et ROHLOFF pour les plus fortunés.
Les plus répandues sont les Shimano Nexus 3 et Alfine 8 et 11. Elles nous viennent des vélos hollandais, et se démocratisent sur les VTC (Vélos Tous Chemins) : possibilité à envisager sérieusement sur 1 vélo
Transmission classique (« dérailleur externe ») :
Shimano, SRAM et Campagnolo sont les 3 acteurs les plus connus.
Pour s’y retrouver dans les gammes VTT (les chiffres sont ceux des pignons, ils sont donc à multiplier par le nombre de plateau, en général 2 ou 3, pour obtenir le nombre total de vitesses 3 x 8 = 24 est le standard actuel, sachant qu’on utilise pas toutes les vitesses , cf. lien ci-dessus)
Shimano (par ordre de gamme croissant):
Tourney –> 7 vitesses (roue libre à visser de fiabilité douteuse, à fuir)
Acera et Altus –> 8 vitesses
Alivio –> 9 vitesses
Deore, Slx, Xt et Xtr –> 10 vitesses
SRAM (par ordre de gamme croissant) : X5, X7, X9, X0 et XX
Pour s’y retrouver dans les gammes route :
Shimano (par ordre de gamme croissant):
Claris, A050 et 2200 –> 8 vitessses
Sora –> 9 vitesses
Tiagra et 105 –> 10 vitesses
Ultegra et Dura ace –> 11 vitesses
SRAM (par ordre de gamme croissant) : Rival, Force, Red
Campagnolo : Veloce, Centaur, Chorus, Record, Super Record
Solutions toutes cuites :
Un VTC (Vélo Tout Chemin), solution polyvalente, pratique en ville, économique :
Vous roulez peu (quelques km par jour) et vous voulez un vélo pas trop cher pour voir.
Vous avez peur d’acheter un vélo d’occasion.
Les vélos Décathlon peuvent être un bon choix. Par contre, à moins d’en prendre soin, vous risquez de ne pas rouler très longtemps sans avoir besoin de faire les premières réparations (1000 km à la louche).
Comptez 250 euros pour 1 vélo tout équipé. Il pourra déjà vous durer 15 ans et vous rendre de fiers services.
Un vélo type « Fitness » ou Hybride :
Il existe une multitude de modèles et de marque. La philosophie reste la même : cadre alu, cintre droit. C’est fait pour aller vite souvent au détriment du confort sur les « longues distances » (>10Km). [PTR94 : si l’on est prêt à perdre un peu en aérodynamique on peut améliorer nettement le confort en installant une potence réglable pour rehausser le cintre de 10 cm ]
Chez Giant ou Trek par exemple, les gammes escape et FX ont la cote. J’ai personnellement effectué des trajets de 2*9km quotidien avec l’ancêtre des Giant Escape et j’en étais pleinement satisfait jusqu’à ce qu’il me soit dérobé.
Cintre droit, cadre alu.
=> Prévoir un budget d’environ 400 euros (à voir avec un vélociste local)
Chez Cannondale le Bad boy a la cote.
Prévoir un budget d’environ 800 euros
De manière plus générale, vous pouvez aller entre 300 et 1000 euros pour ce type de vélo.
Un vélo pliant :
Idéal pour ceux qui ont besoin de mélanger transports en commun et vélotaf
Brompton réputé pour sa compacité inégalée. Avoir un Brompton c’est également faire partie d’une communauté très active.
Dahon, deuxième acteur le plus connu sur le forum. Avec des roues de 20 pouces, ces vélos sont plus adaptés que les Brompton pour de longues distances.
Allez chercher dans les gamme de Brompton ou Dahon pour des valeur sûres budget entre 500 et 2000 euros.
Solution occasion de « petit vieux » en très bon état :
Trouver d’occasion un vélo type randonneuse, demi course ou course dans un état proche du neuf acheté à un « petit vieux ».
Avantage : vous avez un vélo de très bonne qualité pour parfois un prix dérisoire vu la qualité (moins de 200 euros)
Inconvénient : Attention aux standards qui ont bien évolué depuis les années 70-80. Cela peut rendre une réparation ou une évolution bien compliquée cependant il existe des communautés actives prêtes à vous aider (conseils : tonton vélo, pignon fixe, velotaf et pièces : pignon fixe, briko bike, lbc)
Au final peu importe le vélo, ce qui compte le plus c’est de prendre du plaisir à rouler tous les jours.
Je rajouterais une citation de mon grand père : « Même avec un vélo en carbone de 7 Kg tout équipé, quand la côte est là, il faut la grimper ».
Dans la mesure du possible, essayez un velo avant de l’acheter et essayez de faire vivre votre « local bouclard (marchand de vélo) » en achetant près de chez vous. C’est un peu plus cher que d’acheter sur internet mais un pro saura vous aiguiller et vous réglera votre vélo au poil. De plus il pourra en assurer l’entretien pour une somme modique.
Peu importe le flacon, pourvu qu’on ait l’ivresse 🙂
Merci pour vos commentaires ci-dessous. Des sessions de réparation / atelier vélo sont régulièrement organisées par PTR94 à Créteil ou à Périgny, par la Cyclofficine à Ivry, Paris ou Pantin. La mécanique vélo n’est pas si compliquée avec un peu d’habitude et de bons conseils.
oulala..je pensais qu’il était aussi facile d’acheter son vélo comme de faire du vélo! merci pour toutes ces infos. VU et ETRE VU est un point de sécurité qui me semble prioritaire, je vous propose aussi ce site,
http://www.cyclociel.com/pieces_detachees/eclairage.htm#feu-led
bonne balade à tous
er
Article synthétique intéressant :
http://margaid.free.fr/vademecum.html
nuuuuuuuulllll je commpren rien simplifer
Bonjour Sofia et merci pour ces encouragements 🙂
On simplifie :
1) choisir 1 vélo type VTC (vélo Tout Chemin) tout équipé : insister auprès de vendeur pour avoir un modèle à fourche rigide
2) mettre au moins 300€ chez Décathlon, et 500€ chez Giant (meilleure qualité chez Giant)
3) fuir Carrefour, Leclerc, et même Go sport
4) acheter dès l’achat 1 antivol en U, à minimum 40€, voir les modèles dans ce comparatif :
http://www.bicycode.org/pages-1/test_et_plaquettes/tests_antivols_2014_BD.pdf
Puis toujours attacher son vélo PAR LE CADRE (la partie en métal au milieu du vélo) à 1 POINT FIXE
5) si achat d’occasion type Le bon coin :s’y connaitre en mécanique lors de l’achat (et le choisir à sa taille hein)
6) Ensuite :
– pneus biens gonflés (fort)
– selle assez haute
– chaine en bonne état (dégraisser/nettoyer, puis regraisser)
– régler son guidon pour qu’il soit à la fois confortable et aérodynamique (ça dépend des gens)
– mouliner (pédaler avec une fréquence élevée quelle que soit son allure = choisir la vitesse la plus petite possible
– choisir des pneus renforcés contre la crevaison si l’on ne sait pas réparer -ou qu’on aime pas réparer-
Est-ce que c’est plus clair comme ça ?
Ensuite, sécurité en ville, important :
– rouler à 1 mètre minimum des voitures garées (pour que si la portière s’ouvre elle ne te touche pas) : 1 rétroviseur sur le vélo aide
– rouler en dehors des angles morts de bus et camions (aussi bien vélo roulant que vélo à l’arrêt), nombreux sur un poids lourd :
http://velobuc.free.fr/images/anglesmorts.jpg
http://www.preventionroutiere.asso.fr/var/apr/storage/images/media/images/dangers-de-la-rue/tourne-a-droite/34109-1-fre-FR/Tourne-a-droite.jpg
– prévenir avec le bras quand on veut tourner à gauche (être prévisible)
– avoir de bonnes lumières et gilet jaune si besoin (être visible)
Est-ce que c’est plus clair comme ça ?
En gros viens au départ de nos balades : on va t’expliquer tout ça si tu demandes poliment
super
Bravo pour cet article qui est une bonne synthèse
Bonjour,
oui en effet trés bon article !
Je cherche à acheter un vélo pour faire des ballades en campagne (afin de faire un peu de sport histoire de joindre l ‘utile à l’agréable) mais aussi me déplacer en ville, j avais opté pour un hollandais mais je vois que vous ne le conseillez pas trop pour des trajets de plus de 5km !
Ce que j apprécie particulièrement dans le vélo hollandais c’est surtout la position droite, car je ne suis pas très à l aise quand je suis trop penchée sur le guidon
Alors que me conseillez vous donc?
Merci d avance
Bonjour, les principaux inconvénients d’un hollandais sont :
– sa lourdeur
– la position du dos très verticale, pas si confortable (appui vertical du dos sur la selle : aie aie aie, rappel :
https://partagetarue94.fr/2014/12/13/le-confort-a-velo-cest-possible-douleurs-reglages-et-materiel-adapte/
L’avantage du hollandais est le faible entretien (freins à tambour etc). Mais il ne suffit pas à compenser 1 guidon près du buste, qui peut s’avérer pénible.
On pourrait le comparer à un tracteur : va lentement et consomme beaucoup d’énergie. Or l’énergie musculaire est précieuse, on essaie de ne pas la gâcher (moins d’effort = + de confort).
Le choix d’un vélo est quelque chose de très subjectif, mais pour les raisons ci-dessus, on conseillera plutôt 1 VTC (Vélo Tous Chemins), de qualité, avec fourche rigide (pas de fourche suspendue), vélo que l’on pourra équiper aussi bien qu’un hollandais (porte-bagages, gardes boues, carter de chaîne, pneus renforcés contre la crevaison, rétroviseur, antivol, sacoches, choix de la selle, de la tige de selle, voire siège enfant, voire béquille double, voire ressort de rappel de direction).
Donc il faut au minimum essayer sur quelques 100aines de mètres en magasin, et idéalement louer le vélo à le demi-journée pour le tester sur 30 km.
Concernant la position, on peut sans doute trouver un compromis entre la position très droite (peu aérodynamique et qui ne permette pas d’appuyer fort sur les pédales : en cas de vent de face c’est la cata.), et la position horizontale (type vélo de course) où l’on voit rien et qui peut en effet faire mal aux cervicales. Voir le lien ci-dessus, et ce comparatif de 4 positions, assez clair, par une marque de vélos très confortable :
http://www.patria.net/fr/4-vers-le-velo-de-vos-reves/1-assise/
bonjour,
merci beaucoup pour ces enseignements bien utiles, je vais donc choisir le VTC !
Bonne journée
Je vais reprendre le vélo après dix ans de « privation » pour raisons de santé… votre article m’a remis dans le coup pour mon choix imminet. Par contre on me propose, chez mon local bouclard deux modèles « trekking » mixte sympas, mais avec fourche règlable, et aussi vitesses tournantes sur poignées du guidon… Je n’ai jamais eu ces deux équipements, j’espère qu’il est facile de s’y adapter ? Merci pour vos conseils, et encore bravo pour l’article !
Pour les poignées tournantes pas de souci. La fourche suspendue en revanche est une source d’ennuis sans nom (hors pratique VTT, ce qui ne semble pas être votre cas). Les ennuis : poids en +, fiabilité qui laisse à désirer sauf à investir beaucoup d’€, « effet de pompe » à la moindre montée alors que votre énergie musculaire est précieuse et pas illimitée.
Bref ce genre de vélo vous comblerait mieux :
http://www.cyclable.com/740-velo-randonnee-vsf-fahrradmanufaktur-t-100.html
http://www.cyclable.com/5118-thickbox_default/velo-randonnee-vsf-fahrradmanufaktur-t-100.jpg
Tout équipé (vraiment, mais sans être lourd), et très confortable, utilisation polyvalente, le vélo idéal, pour ne pas dire parfait.
N’hésitez pas à essayer ce vélo, idéalement sur plusieurs 100aines de mètres : vous nous en direz des nouvelles.
A protéger par 1 antivol adapté :
https://partagetarue94.fr/2014/12/20/vol-de-velo-ou-en-sommes-nous-la-fatalite-nexiste-pas/
Il est à noter que les pneus ballons, comme ceux d’antant, remplacent avantageusement les fourches suspendues, qui n’ont été inventées que pour écouler les stocks d’aluminium, et pour surfer sur la mode du VTT.
Bref, saine lecture :
https://partagetarue94.fr/2014/12/13/le-confort-a-velo-cest-possible-douleurs-reglages-et-materiel-adapte/
Bonsoir, j’habite une petite ville ou l’on ne trouve que décathlon et un magasin giant, pas si mal vous me direz. J’envisage un escape 2 tout équipé â 500€ Plutôt qu’un décathlon à 460€ bien moins bon… Enfin mon point de vue ne vaut pas grand chose, j’ai arrêté le vélo pendant 19 ans et je reprends. Donc la techno vélo.. Que dalle.
J’ai lu dans votre post que l’escape est pas top pour des trajets un peu longs. Je l’ai essayé et c’est clair qu’il faut avoir un fessier tout terrain pour un cadre aussi rigide. Je reste néanmoins accro a giant comparé à décathlon.
Pour le même budget vous pourriez conseiller un autre modèle giant ou un top d’une autre marque.
Mon utilisation: route+halage et surtout suivre mes enfants qui démarrent.
Merci
Morza
Bonjour. L’escape 2 n’est pas si mal que ça, en effet, et nettement supérieur aux vélos Décathlon (légèreté, qualité des composants, etc). Giant n’est pas le n°1 mondial pour rien.
Donc un Escape 2, mais amélioré avec un choix de tige de selle adaptés, des pneus adaptés, et une pression régulièrement vérifiée, est un bon compromis :
http://wp.me/p4cozs-v4
Si un Big Apple Plus passe, à l’avant, il apportera un confort certain, à essayer (2 pouces de large maxi). Si ça passe pas en largeur, n’importe quel pneu qualitatif, en tringle souple, le + large possible -mais qui passe-, fera l’affaire, du type Marathon Deluxe :
http://www.schwalbe.com/fr/tour-reader/marathon-deluxe.html
Pour le « top » d’une autre marque, qui aura l’avantage principe d’être en acier de bonne qualité, et non en aluminium, confort au rendez-vous :
http://www.cyclable.com/740-velo-randonnee-vsf-fahrradmanufaktur-t-100.html
Encore 1 excellent rapport qualité-prix, et bien distribué en France (si, si , y’a des trucs confidentiels bien moins distribués).
Ok pour Faradmanufactur, j’ai même osé dépasser le budget en regardant le t500 voir le tx400. Bigre en tx400 la taille s’arrête à 52… Sont pas grands les allemands cette année.
Je mesure 1.88 je sais qu’un taille L voir XL me convient, mais 52 c’est pour 1,80 Max…
Me trompais-je?
Y’ a pas de règle : faut tester.
Sachant qu’à taille égale, la longueur de l’entre-jambe diffère d’un individu à l’autre.
A tester donc, sur quelques 100aines de mètres minimum, et en réglant la potence à son goût.
Salut,
J’ai testé un t300 en cadre 57, ça me botte bien.
Par-contre le vendeur me dit que le frein HS11 est plus intéressant qu’un vbrake… Qu’en pensez vous?
J’ai aussi testé le TX400 c’est bien mais le look est vraiment baroudeur… Et le cadre 52 est trop petit pour ma carcasse.
Plus j’avance dans ma réflexion d’achat d’un vélo plus je réalise qu’avec 500€ t’as plus rien, mais aussi qu’au-dessus de 500 c’est pas toujours ça.
Bonjour. Les freins Magura : pas indispensables à notre avis, les freins V-brakes classiques sont déjà très efficaces. Là encore, histoire de goût.
Le T300 est 1 vélo magnifique et très fonctionnel, l’intérêt majeur par rapport au T100 est de passer de la Transmission Alivio à la transmission Déore, au dessus en effet, pour les cyclistes exigeants. Le T100 en Alivio étant déjà 1 vélo magnifique avec lequel vous n’aurez (presque) aucun mérite à faire 100 000 bornes en 20 ans (5000 / an), dans un grand confort, et les doigts dans le nez. Il vous mènera loin.
Et effectivement en neuf, pour 500€ « t’as pas grand-chose », sauf en aluminium, et encore : pas tout équipé.
Mais dès 750 en acier, c’est le ticket d’entrée pour du très bon matos. Essayez-le sur une distance importante, puis n’hésitez pas à faire 1 retour d’utilisateur sur ce site.
Bonjour, tout d’abord très bon article ! Cependant le doute est toujours présent chez moi. Je voudrait un VTT qui soit bien dans les bois avec chemins entre les arbres, bosses etc, mais a la fois confortable en ville, car j’aime avoir le dos relativement droit. Que me conseillerez-vous ? je pense opter sinon pour un VTT mais plus grand afin d’être assez droit. Est-ce une bonne idée ?
Bonjour, le vélo qui répondrait le mieux à ce cahier des charges exigeant est le Genesis Longitude, à essayer dans l’un 24 magasins « Cyclable » en France.
On peut aussi lire avec profit notre page Le confort à vélo, c’est possible : douleurs, réglages et matériel adapté, qui rappellent que dès qu’on vélo est à la taille de son propriétaire, de nombreux ajustements sont possibles :
https://partagetarue94.fr/2014/12/13/le-confort-a-velo-cest-possible-douleurs-reglages-et-materiel-adapte/
Pour la taille du cadre : à mesure qu’elle grandit, elle n’augmente pas seulement la longueur entre le pédalier et la selle (ni la hauteur du guidon, croit-on), mais elle augmente aussi la distance, horizontale, entre la selle et le guidon : ce pourquoi un vélo très grand ne résoudra pas forcément votre souci d’être assez droit, au contraire
Le « assez » étant subjectif.
A la lumière de ces 4 angles, avez vous plutôt 1 buste hollandais, polyvalent, dynamique, ou sportif ?
http://www.patria.net/fr/4-vers-le-velo-de-vos-reves/1-assise/
Si vraiment vous souhaitez être très droit (ce qui peut être une erreur, mais soit), regarder ce qui se fait comme potence, et voyez si elles sont compatible avec votre vélo, exemple :
http://www.lecyclo.com/velo/confort/potence-guidon/potence/potence-plongeur-inclinable-et-ajustable-en-hauteur.html
ou
http://www.lecyclo.com/velo/confort/potence-guidon/potence/potence-plongeur-de-velo-a-inclinaison-reglable-rapide.html
et
http://www.lecyclo.com/velo/confort/potence-guidon/potence/tube-aheadset-a-reglage-rapide-en-hauteur-easy-up-satori.html
On peut enfin jouer sur la forme du « cintre » = le guidon.
En détail :
http://mapage.noos.fr/ptis.trucs.sympas/choix_guidon_velo.htm
Il y a bien sûr plusieurs écoles, tout le monde n’aimant pas les mêmes choses, mais faut essayer pour se faire une idée.
Bonjour,
Je fais 24 kms aller retour de velo 4j par semaine en velotaf + 50-60kms le weekend dans les entiers escarpés ou pas des monts du lyonnais.
J’ai actuellement un gitane fitzroy 2.0 que jentretien depuis 2008-2009 mais les pièces pour pedaliers et transmission 3x7v se font rares.
J’aurais souhaité changé de vélo et ameliorer ma position.
On m’a conseillé un vtt type : bergamont revox 4.0.
Au vu de mon utilisation est ce bien ?
Passer de 26 a 29 pouces est ce favorable pour augmenter la distance de mes sorties ?
Position du cintre différente mais mieux pour le dos et la vitesse?
Merci en tt cas pour votre analyse ci dessus.
Xavier
Bonjour. Nous ne savons pas : Pas de Vttiste parmi nous. Le + simple est de poser vos questions sur http://forum.velotaf.com/ et surtout sur http://forum.velovert.com/
Il nous semble cependant difficile de trouver 1 vélo qui fasse très bien les 2 utilisations différentes que vous décrivez (si vous trouvez cette perle rare, ça nous intéresse).
Bonne route.
Bonjour, merci pour cet article très instructif! Je cherche à acheter un vélo de type fitness/hybride avec un cintre droit ou bullhorn dans une gamme de prix proche de 800/900 €. Mon utilisation sera pour des trajets domiciles/travail 15 km aller retour seulement mais avec beaucoup de côte. Je le faisais avec un Btwin forme 3 acheté 300 euros, mais le confort n’étant pas terrible, je viens de le revendre pour passer à une gamme au dessus.
Petite aparté, j’ai malgré moi essayé un VAE pliable électrique, et j’ai été bluffé! Je suis jeune (29 ans) du coup je me dis que j’ai encore le temps avant de passer à l’assistance électrique, mais le côté « ne pas arriver au boulot en sueur à cause des côtes » m’interroge. Auriez-vous des conseils à ce sujet?
En vous remerciant.
Bonjour, 1 VAE sera + cher, aura une autonomie moins grande qu’un fitness, mais sera + confortable. Le fait qu’il soit pliant est 1 + . Attention à la note dès que c’est pliant et/ou électrique : la qualité a forcément 1 coût.
Outre l’avantage que vous indiquez, le VAE montre son intérêt pour transport de charges ou d’enfants.
Le fitness : personne chez nous n’a ça. Ils ont une réputation de faible confort (« tape-cul): surtout car souvent, on ne peut pas mettre des pneus + larges que ceux prévus (ce pourquoi le cyclo cross a un avantage).
Ce qu’il faudrait, c’est un fitness, mais auquel on puisse mettre une tige de selle à parallélogramme, et des pneus + larges (pour le confort), bref 1 VTC, Vélo Tous Chemins 🙂 mais aussi léger qu’1 hybride -en fourche rigide bien sûr-
Mais faut essayer 🙂 On reste dans le compromis entre rendement et confort : l’1 ne devant pas réduire l’autre, compromis qui ne peut qu’être propre à chaque cycliste : faut essayer : en magasin, ou se faire prêter. Et le choisir à sa taille…
Je fais suite à mon dernier message, en vous donnant 2 modèles, quel est le meilleur choix entre le BTWIN TRIBAN 540 FB et le CANNONDALE BAD BOY 4 ?
Pas difficile 🙂 C’est le Cannondale BB4. Pour sauvegarder votre dos, ne pas hésiter à lui adjoindre :
– une tige de selle à parallélogramme
https://partagetarue94.fr/2014/12/13/le-confort-a-velo-cest-possible-douleurs-reglages-et-materiel-adapte/
– des pneus pas trop étroits : compromis à trouver selon votre gout et votre revêtement
– au besoin changer le cintre pour du + recourbé, ou du moins commencer par changer les poignées d’origine pour des poignées ergonomiques, type Ergon, de votre choix.
Le poste de pilotage de ce genre de bestiole est nerveux, certains ne l’utilisent qu’avec des (demi)-gants cyclistes avec du gel dedans, pour amortir 1 peu tout ça.
Bonne route. Tenez nous au courant de votre vitesse moyenne 😉
Freins à disque, tant qu’à faire.
Merci beaucoup pour vos conseils, effectivement le confort sur les fitness n’est pas terrible, et lors de mes sorties, je n’ai pas été épargné par les mails de dos et poignets. Avez vous des modèles à conseiller sur les VTC légers?
En plus du Cannondale, en fouinant sur le net, j’ai trouvé ces autres marques: Giant Rapid 1, radon skill 9, Lapierre shaper…avez vous une préférence pour l’une ou l’autre de ces modèles?
Sportivement..
Bonjour.
Pas de préférence. Giant est le n°1 mondial, et Cannondale a depuis des lustres une excellente réputation.
Tous ces vélos semblent avoir 1 cadre en aluminium : ceci est 1 peut tape-cul, à contrebalancer par :
> des pneus pas trop fins, et à tringles souples (voir le maximum que l’on peut mettre en section, en fonction du cadre (haubans), voire d’éventuels garde-boues. Marathon Supreme par exemple, si vous avez le budget. Ceci dépend aussi du revêtement que vous allez parcourir.
> 1 cintre adapté (pourquoi pas 1 peu recourbé, le cintre 100% plat -perpendiculaire au cadre- est fatiguant à la longue). 2ème avantage du cintre 1 peu recourbé : des appuis moins sévères sur les poignets. Lire par exemple :
http://mapage.noos.fr/ptis.trucs.sympas/choix_guidon_velo.htm
> des poignées ergonomiques (anti-vibration), à doubler par des mi-gants de cyclistes si besoin
>, une tige de selle, voire une selle adaptée (pour la tige, vous avez saisi ; pour la selle en revanche, c’est + subjectif : homme ou dame, selon l’angle du buste aussi, les goûts et les couleurs : gel ou cuir, ressorts ou non, etc). Ça dépend aussi si le travail de la tige de selle à parallélogramme vous suffit ou pas.
https://www.youtube.com/watch?v=G3kB4z8vAyc
Avec tout ça, vous aurez 1 vélo rapide… mais confortable.
Et gare aux mails de dos -:)
Bref, faut tester, pour se faire une idée. Bonne route.
Bonjour, et surtout merci beaucoup pour ce super article et votre site 🙂
Je voulais vous demandez ce que vous pensez du Giant escape 3 city et lui préféreriez vous le fahrrad manufaktur t100 et pourquoi ?
merci d’avance
Le Giant Escape City est un bon vélo pour le budget que le français est prêt à mettre en moyenne dans 1 vélo neuf. Et il est en fourche rigide, et tout équipé : c’est tout bon (seul 1 bon éclairage à piles type Cateye, avant et arrière, est à rajouter ensuite).
Le Fahrrad Manufaktur T100 a cependant 1 meilleur équipement :
-> cadre + confortable
-> passage des vitesses + fluide (et + de vitesses)
-> éclairage à demeure sans piles et sans frottement, et qui fonctionne à l’arrêt (comme 1 Vélib) : dynamo dans le moyeu.
Tout cela justifie la différence de prix entre les 2
C’est le ticket d’entrée pour un vélo en acier de bonne qualité (confort), et le type même du vélo à tout faire.
Le meilleur compromis est la version sportive du T100, le T100 S -potence et cintre = guidon + sympa-, dont on cherche encore les inconvénients : il serait dommage de ne pas l’essayer (appeler les 4 magasins de la chaîne « Cyclable » à Paris, ou Rando Cycles Porte de Vincennes, si vous êtes en Ile de France, sinon, se renseigner chez les marchands -ou par correspondance si vous êtes sûr de la taille.
Avec des pneus adaptés c’est un vélo dynamique, mais sans sacrifier au confort, et sans rogner sur l’équipement pratique / utile au quotidien :
– porte-bagages
– garde boues
– éclairage inclus
– béquille
Allez, pour chipoter, il lui manque 1 rétroviseur, va. Pas compliqué à rajouter.
Franchement convaincu ! Merci beaucoup j’essaie de trouver ou l’essayer des demain 🙂
Bonjour,
Merci pour cet article mais étant totalement profane je dois vous avouer que je suis tout autant perdue.. 🙂
J’aimerais acheter un vélo pour l’anniversaire de mon mari, essentiellement pour aller à la gare et au boulot avec, sachant qu’entre, il peut rencontrer des chemins pas très « lisses ». Bref son vélo il en rêve depuis un moment alors j’aimerais ne pas faire n’importe quoi. Ni lui, ni moi ne nous y connaissons vraiment.. En utilisant les vélos disponibles vélib à Paris, il me dit qu’il a mal au dos et qu’il « ressent » la route, qu’il veut un VTT qui amortira plus les chocs et qui a des roues plus grosses, puisque avec les roues fines de vélib il glisse assez souvent au moindre petit obstacle/pluie. Dans son idéal alors il aimerait quelque chose avec des suspensions pour amortir les chocs et les vibrations, et non pas avec fourche rigide. Je pense personnellement que tous ces désagréments sont plutôt dus au fait que ces vélos sont bien usés au quotidien et pas réglé à sa taille (il fait 1m87), mais comme je l’ai dis… je ne m’y connais nullement.
Je lis avec attention les conseils que vous donnez, et j’aurais souhaité pour lui un VTC plutôt qu’un VTT… m’enfin.. je ne sais pas/plus. Que faire?
Merci bien
Bonjour. 1 VTC (Vélos Tous Chemins) est + polyvalent su’un VTT (Vélos Tout Terrain). Seul le VTC permet à la fois 1 rendement correct sur route, et d’aller là où y’a pas de goudron.
Si l’on est sensible au confort + qu’au rendement Lina, on peut le choisir avec des pneus relativement larges, type ballon, explication :
http://wp.me/p4cozs-v4
et une tige de selle suspendue de qualité (à parallélogramme, voir le même lien ci-dessus à lire attentivement), et pourquoi pas une selle de qualité.
Bref faut essayer tout ça.
La fourche (autour de la roue avant) suspendue ne se justifie que pour une pratique VTT ou descentes, et pour un budget très élevée. Dans les cas contraires : la fourche rigide s’impose. Des pneus LARGES, éventuellement A TRINGLES SOUPLES, GONFLES AU MINIMUM DE LA PRESSION RECOMMANDÉE (et donc regonflés tous les 15 jours), ET POURQUOI PAS DES (MI-)GANTS DE VÉLO ET DES POIGNÉES ERGONOMIQUES, ET BIEN SUR LA TIGE DE SELLE SUSPENDUE ASSURERONT 1 TOP CONFORT :
https://www.youtube.com/watch?t=2&v=G3kB4z8vAyc
Les dos d’ânes, nis de poules, pavés etc ne seront plus 1 problème.
Il est à noter que les poignées ergonomiques de qualité s’adaptent sur tous types de cintres.
Il à noter que le VTT de par la forme même de son cadre n’est pas le vélo le + confortable au monde. Il est fait pour passer partout (pratique bien particulière), et a été surtout à la mode dans les années 80.
Exemple de très bon VTC 1 (mise à jour modèle 2016) :
https://www.giant-bicycles.com/fr-fr/bikes/model/escape.2.city/22056/83804/#features
Exemple de très bon VTC 2, tout équipé :
http://www.cyclable.com/13531-vsf-fahhrradmanufaktur-t-100s-velo-de-randonnee.html
Je vous remercie pour cette réponse détaillée.
Bonjour,
Merci pour cet article très enrichissant !
Moi, je cherchais un vélo urbain puisque je vis à Paris et j’en avait marre du métro !!
Je voulais un vélo rigide, de bonne qualité et original. J’ai acheté mon vélo chez Bamboocyclette, un vélo urbain en bambou. J’en suis très satisfait et le recommande à tous les parisiens !
http://bamboocyclette.com voici leur site internet 🙂
Argh !! plus je m’informe et plus je gamberge !!
Voilà j’ai revendu mon VTT pour envisager l’achat d’un vélo dit trekking (moins « mortel » pour mon dos car discopathie ).
Les vélos envisagés proviennent de la marque Trek (suite discussion avec un des revendeurs que je compte, peut être, choisir) et sont les X300,T300 et T500.
Le pb de mon questionnement est qu’avec mon VTT j’avais de temps à autres des courbatures/douleurs bas du dos et coude(je suppose dû aux vibrations).
Là je compte opter pour un minimum/maximum de confort. Mon utilisation serait environ 60% route/ville et 40% chemin de terre (car je fais un peu de photo et donc j’aime m’évader dans la nature) ….. MAIS je gamberge sur la fourche …. rigide ? non rigide ?
J’entends dire que la fourche n’absorbe pas forcément toutes les vibrations surtout les faibles alors est ce bien utile au final ?
Auriez vous une piste de reflexion à me donner pour que je puisse enfin me décider.
Merci d’avance.
Bonjour.
On lira avec intérêt, afin d’éviter les vibrations, sans perdre en rendement ni en légèreté :
http://wp.me/p4cozs-v4
On conseille en effet de choisir 1 modèle avec fourche dite rigide, mais avec des pneus adaptés : larges, et gonflés au mini de ce que recommandé, si possible en tringles souples… + cintre adapté, poignées adaptées, (mi)-gants etc.
On essayera donc (5 magasins à Paris, une 30aine de revendeurs en France, aller voir sur le site de VSF les « dealers », en anglais) : un vélo à fourche rigide mais cintrée et en acier (souple donc, qui absorbe).
En sportif :
http://www.cyclable.com/13531-vsf-fahhrradmanufaktur-t-100s-velo-de-randonnee.html
En + pépère (mais – d’entretien)
http://www.cyclable.com/13530-vsf-fahrradmanufaktur-t-100-nexus-8.html
Vu leurs équipements : rien à ajouter ensuite, c’est du tout compris. Et pour quelques kilos de moins qu’1 vélo hollandais.
On veillera à leur offrir au moins 1 bel antivol, et à l’attacher correctement en toutes circonstances, y compris au domicile :
http://www.bicycode.org/tests-antivols.rub-21/les-4-regles-d-or.rub-22/
Si discopathie, on n’hésitera pas a fortiori à avoir une (tige de) selle adaptée. Quelques éléments encore : http://wp.me/p4cozs-v4
Je viens juste de voir votre réponse, j’avais pas dû activer la notification!!
Merci pour avoir pris le temps de répondre, je vais jeter un oeil à vos liens.
J’ai un commerçant qui vends du Fahrrad sur Nantes, en fait j’hesitais entre Trek/Fahrrad/Cube/KTM (marques dispos dans les mags de vélo nantais que je connais).
Encore merci 😉
bonjour,
Je viens de contacter un mag de vélo nantais (bo vélo) et en demandant si ils dégraffait le prix d’une tige de selle pour en mettre une à tie parallélogramme le gars m’a dit que cela me ferait gagné que 7 à 8€ sur un T100 …… je trouve cela très peu ou alors la tige parallélogramme a un tarif très élevé. Votre avis SVP.
Merci d’avance.
Fredo.
1. Bo vélo est 1 excellent magasin
2. 1 des seuls défauts de la tige de selle à parallélogramme est son prix :
http://www.cyclo-randonnee.fr/achat/cat-tige-de-selle-56.html
A noter : nous n’avons de retours que sur la Suntour (la Cane Creek est encore + chère).
On peut sécuriser sa Suntour avec ce genre de chose :
https://www.pitlock.de/en
N’hésitez pas à essayer moult selles également.
On proposera d’essayer entre autres :
https://www.decathlon.fr/selle-flx-gelflow-id_5919000.html
et pour les dames :
https://www.decathlon.fr/selle-donna-gel-flow-lady-id_8089089.html
voire en cuir à d’autres budgets.
Et toujours bien réglée :
http://www.vttour.fr/articles/read_26.html
Et avec 1 vélo à votre taille évidemment.
Vraiment Grand bravo pour ce blog mais surtout la réactivité et la réponse à toutes les questions! Chapeau
Bonjour. C’est un plaisir. La meilleure récompense pour nous, outre votre merci, est une adhésion à l’association. Rubrique : Accueil > Adhésion :
https://partagetarue94.fr/adhesion/
Mais aussi et surtout vos demandes réitérées d’aménagement cyclable à votre mairie notamment. C’est en montrant la demande qu’on espère pouvoir se rapprocher des standards néerlandais, danois, ou même strasbourgeois. Il y a tant à faire en France, quelle que soit votre région.
2 grandes fédérations y œuvrent depuis des années :
http://www.fub.fr/
http://www.af3v.org/
Enfin, vous pouvez, à titre bénévole, avoir 1 des ces 3 activités :
1. Le bonheur d’apprendre à des adultes à faire du vélo, liste non exhaustive :
http://www.fub.fr/reseau-fub/velo-ecoles
2. Ou participer à 1 atelier vélo, carte :
https://www.heureux-cyclage.org/La-liste-des-Ateliers-Velo.html
3. Ou organiser des balades à la portée des familles, dans votre quartier.
Dans les 3 cas, vous vous enrichirez au contact des autres, et modestement vous donnerez vous aussi le gout du vélo autour de vous.
Nous croyons, humblement, en cette dynamique, en ce cercle vertueux.
Bonjour,
Étant sur Nantes je viens d’aller jeter un œil à deux boutiques « l’atelier du cycle » sur Vertou mais rien d’exposé hormis quelques VTT et courses, et « Bo Vélo » à Nantes même où j’ai pu essayé deux vélos le Fahrrad T100 et le T500 ( vu que j’étais intéressé par ces deux là et par le T300).
Le T500 m’a bluffé niveau dynamisme mais mon dos et mon fessier n’ont pas apprécié et comme j’ai une discopathie il faut que je fasse gaffe.
Le T100 est pas mal même si j’ai du mal avec ce cintre car j’avais un VTT avant donc ça change la position mais c’est sans doute mieux pour mon dos par contre il est moins dynamique que le T500 mais c’est logique.
Donc aujourd’hui j’hésite entre le T100 et le T300. Mon usage sera de la route (ville ou campagne) avec des bifurcation dans des chemins de terre lorsque je me balade ou fait un peu de photo.
Je compte toutefois ajouté une tige de selle à parallélogramme SUNTOUR (comme vidéo vue sur un autre post de ce blog) et une selle SMP TRKMan gel. Le T300 faisant 200e de plus que le T100, le vendeur m’a gentillement expliqué les différences qui amène à ce tarif. J’ai vu aussi que le T300 était plus lourd que le T100 alors que je pensais l’inverse.
http://www.cyclable.com/737-velo-randonnee-vsf-fahrradmanufaktur-t-300.html
http://www.cyclable.com/740-velo-randonnee-vsf-fahrradmanufaktur-t-100.html
Pourriez vous m’aiguiller pour finaliser mon choix svp ?
Merci d’avance.
T100, un vélo magnifique, particulièrement polyvalent, très confortable, rendement correct, et le + prêt à l’emploi du marché.
Pour une position + sportive / agressive, si l’on est sûr de sa position (quitte à ne changer que le cintre), on conseillera plutot un T 100 s :
http://www.cyclable.com/13531-vsf-fahhrradmanufaktur-t-100s-velo-de-randonnee.html
L’achat de ce genre de vélo nécessite 1 très bon antivol, 1 point réellement fixe, et le strict respect des conseils ci-dessous :
http://www.bicycode.org/tests-antivols.rub-21/les-4-regles-d-or.rub-22/
quelle rapidité de réponse 😉
Par contre le T100S je ne l’ai pas vu en boutique mais niveau confort c’est pas plus dommageable pour le dos que le T100 ou c’est un vélo ressemblant au T300 qui semble plus dynamique ?
L’idéal serait en effet de demander à essayer 1 T 100 s (quitte à lui mettre un cintre ville recourbé, en demi lune, et légèrement rehaussé après achat, pour avoir le beurre et l’argent du beurre).
Mais 1 T 100 est parfait aussi, il est modulable + facilement sans connaissances techniques poussées, et sans achats supplémentaires.
Il y a différentes positions à tester, avant de trouver le compromis confort / rendement :
http://www.cyclo-randonnee.fr/images/ergotec/position-velo-voyage.jpg
Nous ne sommes pas loin de penser que ce sont les 2 centrales qui offrent le + d’avantages et le moins d’inconvénients :
ET préservation de l’aérodynamisme (maudit vent de face), ET confort par une répartition des appuis (mains et fesses) ET confort du dos (à la fois lombaires, cervicales et fesses, ce que ne permet pas la position buste vertical).
Mais c’est propre à chacun, dont faut essayer 🙂
Faut aussi choisir une tige de selle qui convient et + classiquement une selle qui convient.
Celle-là par exemple :
https://www.decathlon.fr/selle-flx-gelflow-id_5919000.html
a conquis quelques hommes et quelques dames. A tester
Merci de votre réponse, j’étais parti sur le T300 mais au final si un spécialiste me conseille plus le T100 (effectivement modulable) je vais peut être rester raisonnable niveau budget surtout que je compte ajouté une tige de selle à parallélogramme SUNTOUR et une SMP TRKMan gel.
Bonjour ,
Avant de connaître votre très bon site, j’étais convaincue d’acheter Un vtt chez vélos francais :
https://www.les-velos-francais.fr/les-velos-francais-exs-bikes-radikal-al3_p4426.html
je fais principalement de la route, piste cyclable pour le vélotaf, mais je prends également des chemins très caillouteux, voir des ballades en forêt, et fais un peu de dénivelé sur route.
Jusqu’à maintenant, j’avais un vieux VTT qui doit avoir 30 ans, il a rendu l’âme.
Après avoir lu plusieurs de vos articles, je me rend compte que vous déconseillez la fourche suspendue,
Ma question est: est-ce qu’un fitness trekking pourrait faire l’affaire
https://www.les-velos-francais.fr/les-velos-francais-gitane-play-400-sport-femme-15_p2504.html
je ne suis pas très soigneuse, j’aimerai pouvoir sauter des trottoirs, rouler dans les nids de poule sans me préoccuper de l’entretient de mon vélo et de me dire à chaque fois qu’il n’est pas fait pour ça .
Avez vous des conseils à m’apporter,l’achat d’un vélo est onéreux je ne voudrais pas me planter.
merci beaucoup pour vos recommandations qualitatives!!
Autre chose, j’aimerai si possible acheter un vélo qui est au moins assemblé en France,
Bonne journée
Bonjour.
Vous proposez ceci :
https://www.les-velos-francais.fr/images/produits/zoom/velo-fitness-gitane-play-400-sport.jpg
Nous sommes étonnés défavorablement de la qualité du changement de vitesse pour ce prix
Pour un prix très voisin, mais beaucoup + durable (système de vitesse + solide), nous proposons ceci :
https://www.velo-de-ville.fr/wp-content/uploads/2016/09/L40.jpg
pour un poids à peine supérieur, il a en plus :
– porte-bagages : porter 25 kg maxi dans sacoches
– garde boues (rouler dans les flaques)
– dynamo dans le moyeu (comme Vélib ou vélos hollandais) : éclairage sans piles sans éclairages sans frottement. Rien à voir avec les vieilles dynamo « bouteille »
Très bon compromis poids / prix / confort / équipement : si vous de nez n’avoir qu’1 seul vélo, essayer celui-ci, par exemple chez Gepetto et vélos 75005 Paris. Fourche rigide bienvenue, système de vitesses au choix, forme du cadre au choix : prenez barre facilement enjambable : pas trop haute ni horizontale.
Vous allez donc gagner du temps, et de l’argent, en évitant des réparations superflues (qui chiffrent : imaginer le changement de 3×7 pour arriver en qualité 3×8 = le prix d’1 vélo) et des accessoires : je vous laisse additionner porte-bagages, garde-boues, et dynamo moyeu, que ce soit par 1 marchand avec main d’oeuvre ou juste les pièces commandées par internet puis montées par vous : €€€, temps, et éventuelle incompatibilité 🙂
https://www.velo-de-ville.fr/categorie-produit/velos/sport/
Le genre de vélo qui vous fait tranquilou vos 50 000 km en 20 ans les doigts dans le nez, en changeant juste à l’occasion patins de frein, chaîne, et pneus -> pour éviter des frais supplémentaires
on peut lui mettre 1 panier avant si l’on veut, nous recommandons ceci, autorise réellement 7 kg dans le panier :
https://www.lecyclo.com/components/com_virtuemart/shop_image/product/panier-souple-sur-guidon-de-velo-shopper—klickfix_full.jpg
https://www.lecyclo.com/velo/transport/panier-top-case/avant/panier-souple-sur-guidon-de-velo-shopper-klickfix.html
https://www.lecyclo.com/components/com_virtuemart/shop_image/product/panier-souple-sur-guidon-de-velo-shopper—klickfix_full_2.jpg
https://www.lecyclo.com/components/com_virtuemart/shop_image/product/panier-souple-sur-guidon-de-velo-shopper—klickfix_full_4.jpg
Si cette fixation, avec ou sans serrure :
https://www.lecyclo.com/velo/pieces-detachees/accessoires/klickfix/fixation-klickfix-sur-guidon.html
Toujours très bon antivol et point fixe de rigueur :
https://www.youtube.com/watch?v=gcoTuwVuYyw
https://www.bicycode.org/tests-antivols.rub-21/les-4-regles-d-or.rub-22/
Bonne route !
Bonjour , Merci pour votre réponse rapide,
ceci dit ce vélo reste au dessus de mes moyens, et si je fonctionne plutôt avec un vtt tel que celui là est ce que cela répondrait plus à mes besoin? que pensez vous de la qualité du matériel :
https://www.les-velos-francais.fr/les-velos-francais-exs-bikes-radikal-al3_p4426.html
Bonjour. Auquel cas, essayez plutôt le n°1 mondial, vous en aurez pour votre argent marque Giant, et modèle Escape
https://www.giant-bicycles.com/fr/bikes-escape
ou liv Alight 3 City :
https://www.liv-cycling.com/fr/ville
Avec cette fourche rigide et ces pneus mins larges et moins cramponnés (2 truc qui bouffent toute énergie faut le dire), vous allez aller vite et/ou faire moins d’effort.
Puisque vous parlez d’argent, toute bordure de trottoir se passe cependant au ralenti, et en soulageant la roue concernée, sans quoi la note est salée derrière.
Pour le 1er modèle, vous aurez tout le loisir d’ajouter un porte-bagages voire des garde boue plus tard, quand l’argent sera là.
C’est difficile de trouver du vélo français et durable et de qualité avec votre budget. Vous pouvez vous consoler en disant qu’il sera réparé en France par des employés vivant en France, avec des pièces d’sures (patins de frein, pneu, chaîne) en France, etc
Quelques vidéos qui vous seront peut-être utiles si vous faites certaines choses vous-même :
https://www.youtube.com/watch?v=TmFSwMyR3Hs&
https://www.youtube.com/watch?v=gtGxtD4XkW4&
https://www.youtube.com/watch?v=nYk7jEd-yGs
https://www.youtube.com/watch?v=qFy1IM3FhwY
https://www.youtube.com/watch?v=qbjvMicUGUk
https://www.youtube.com/watch?v=vEV9P4Q3x_Q
https://www.youtube.com/watch?v=_xiK81FGtz8
Bonjour
Merci pour tous vos conseils,
bonne journée à vous
surement à bientôt…
Bonjour,
Merci pour cet article très complet sur le choix d’un vélo, et tous les conseils.
Après lecture de celui-ci, je cerne un peu mieux le type de vélo qu’il me faut. Malgré tout, pour un budget de 500€, je reste un peu perdu.
J’avais noté le Giant Escape 2 City, que vous avez conseillé à plusieurs reprises. Après un petit tour dans une boutique de vélo, j’ai pu essayer le Peugeot T02 D7, qui m’a bien plu (selle suspendue, dynamo ds le moyeu, eclairage/porte-bagage/garde-boue inclus).
Je suis conscient que je vais devoir faire des concessions, vu mon budget.
Que pensez-vous de ce modèle?
Merci.
Bonjour.
Après vérification, le Peugeot T02 D7 a des qualités, mais … aussi des défauts rédhibitoires :
– sa fourche suspendue qui rend le vélo moins fiable sur la durée, et l’alourdit d’un 1 kg inutilement. Alors que des pneus confortables et gonflés au minimum de la pression recommandée font ce mêem job, mais en mieux 😉
– la qualité de sa transmission (7 vitesses arrière : la plaie roue libre vs. cassette : fragilité)
– son poids total
Pour 550 € chez nombre de magasins franciliens dont Geppetto et vélo 75005 Paris, certains Culture vélo (dont Chatillon) et Montreuil bikes à Montreuil, vous pouvez acquérir un « VéloDeVille » L 40 :
https://www.velo-de-ville.fr/wp-content/uploads/2016/09/L40.jpg
qui sera plus dynamique / demanda moins d’effort à vitesse égale, et prendra moins de jeu dans sa potence. Moins d’entretien et moins de frais à venir.
Nous vous conseillons au cadre trapèze, semi ouvert = compromis, mais très facile à enjamber et poser les pieds par terre : quitter la selle à chaque feu rouge.
SI vous êtes de petite taille, essayer enfin un Avenida, de la marque Ridgeback, dans les magasins « Cyclable » de paris ou D’ile de France , ou au delà. Dans le choix de transmission qui correspond à votre besoin :
https://www.cyclable.com/25945-large_default/velo-de-ville-ridgeback-avenida-8.jpg
Un BON antivol s’impose, lire sérieusement :
https://www.bicycode.org/tests-antivols.rub-21/les-4-regles-d-or.rub-22/
https://www.youtube.com/watch?v=gcoTuwVuYyw
Merci d’avoir pris le temps de me répondre.
J’avais bien remarqué la fourche suspendu, mais le vendeur m’a maintenu que c’était plus confortable.
Il y a une autre boutique de vélo pas loin qui propose le L40, j’irais l’essayer.
Je n’ai pas trouvé de descriptif détaillé de ce modèle.
Est ce que ce vélo est considéré comme un VTC ou bien plutôt un urbain ?
Encore merci pour la rapidité et précision de votre réponse.
Bonjour,
Vous recommandez VeloDeVille L40 par rapport à un Peugeot T02D7. Néanmoins sur le peugeot le guidon est nettement plus haut que la selle (ce que je recherche). Peut-on avoir ce « profil » sur L40 sinon que me recommandez-vous ? Merci !
Re bonjour, j’ai aussi vu ces 2 modèles TREK T100 et L100 (dont je ne vois pas la différence…) Merci pour vos conseils
https://www.trekbikes.com/be/fr_BE/v%C3%A9los/v%C3%A9los-de-randonn%C3%A9e/s%C3%A9riet/t100-pour-hommes/p/24019/
https://www.trekbikes.com/be/fr_BE/v%C3%A9los/v%C3%A9los-hybrides/v%C3%A9los-loisir/s%C3%A9rie-l/l100-pour-hommes/p/24570/
Fourche suspendue : argument de vendeur
Fourche rigide : argument d’acheteur
Essayez 😉
Réservez la fourche suspendue au VTT exigeant, à la descente, aux parcours avec cailloux gros comme la tête (auquel cas une fourche suspendue qui fait son travail et qui le fait longtemps, vaut + cher que celle mise dans 1 vélo à 500 €)
L40, descriptif détaillé de ce modèle :
https://www.velo-de-ville.fr/categorie-produit/velos/sport/
Clairement 1 cran au dessus du Peugeot : légèreté et équipement.
Entièrement configurable comme vous voyez : changement de vitesses, forme de cadre (option frein à rétropédalage en sus des 2 freins V brakes, mais pour la gamme Trekking)
Ce vélo est considéré peut-être considéré à la fois comme un VTC ( Vélos Tous Chemins) ou un urbain, il est assez bon dans les 2 : certains de nos membres en ont un, ils font ville et randonnée avec.
Le confort se joue dans les éléments suivants :
– choix des pneus (largeur, type de tringle…)
– pression des pneus avec soin et donc au moins tous les 15 jours
– poignées ergonomiques si cintre plat
– (mi) gants avec inserts gel (décathlon) éventuellement
– fourche rigide (quoique disent des vendeurs dont 90% des stocks sont constituées de fourche suspendue par un mélange de marketing et de méconnaissance du public). Faut bien écouler les stocks, quitte à raconter n’importe quoi aux gens pour leur vendre des vélos d’1.5 kg en plus et moins fiables sur la durée.
-selle ou tige de selle
Bonjour, je souhaite faire l’acquisition d’un velo pour aller travailler (6km matin/ 6km soir). Vous conseillez dans votre article le Giant Escape 2; mais dans vos recents commentaires; vous conseillez, pour le meme prix, le L40; quelle est donc le meilleur choix? (pouvoir acheter sur leboncoin serait un plus)
Merci!
L’avantage du « VéloDeVille » L40 par rapport à l’Escape est la présence d’un éclairage performant, sans piles, et sans frottement : dynamo dans le moyeu de la roue avant : système qui se démocratise donc. Pratique pour les 6 km matin et soir en toutes saisons ou par tous temps.
Ca reste 2 bons vélos, très supérieurs en légèreté et en rendement à ce que l’on voir souvent dans nos rues.
Avec l’équipement en plus pour le L40.
L’escape 2 City est bien aussi :
https://giantcdn-qu2qwwv2de7wv85rz.stackpathdns.com/remote/www.giant-bicycles.com/_upload_fr/bikes/models/xxl/Escape-City-2.jpg
mais s’enjambe moins facilement que l’option cadre trapèze chez Vélo de ville, bon pour la ville mais aussi pour la randonnée
https://www.velo-de-ville.fr/wp-content/uploads/2016/09/L40.jpg
Ce rapport qualité-prix assez étudié Vélo de Ville est de mieux en mieux distribué : Montreuil Bikes, Gepetto et vélos dans le 5ème à Paris, certains Culture vélo : un essai s’impose.
Bonjour,
Pour le L40, quel groupe de vitesse préconisez vous? (24v Altus Mix/7v Nexus roue libre/8v Altus)
Merci encore !
Bonjour.
Nexus 7 vitesses ( dans le moyeu ) dans la plupart des cas.
24 vitesses ( 3 plateaux X 8 pignons ) en terrain très vallonné et/ou si vous transportez de très lourdes charges.
Dans le cas du Nexus, afin de limiter la fréquence des crevaisons notamment sur la roue arrière : un pneu renforcé type Marathon est une bonne idée.
Bonne journée
Bonjour,
Je suis propriétaire d’un vélo 20 pouces Blanc marine depuis 3 ans ; je l’utilise quotidiennement dans les transports en Commun à Orléans- J’en suis très satisfait et correspondant exactement à ce que je recherchais ; c’est-à-dire qu’il est très confortable (pour ne pas arriver en « nage « au travail) ; de plus il a un très bon développement pour ne pas se fatiguer. J’avais longtemps comparé les différents fabricants et j’avais d’ailleurs essayer le Giant Halfway 20 pouces . Je l’avais également apprécié mais avais toutefois quelques remorques : La guidon est beaucoup trop bas, et même en montant la potence au maximum cela restait inconfortable ( Je mesure 1m79) ; Sinon le cadre n’avait de béquille sous le cadre pour protéger le pédalier lorsque le vélo est plié – Enfin le cadre Blanc marine est suspendu ce qui procure un confort inégalable à mon avis – Bonne journée
Bonjour,
Je suis toujours à la recherche d’un vélo, et en faisant un tour à Décathlon, j’ai vu le modèle Hoprider 100, qu’en pensez-vous ?
https://www.decathlon.fr/velo-ville-hoprider-100-haut-id_8405477.html
Il a l’avantage je trouve, d’être tout équipé, pour un prix relativement bas, et de ne pas avoir de fourche suspendue. Pour le reste, je ne sais pas vraiment ce que ça vaut. Je suis conscient que le niveau de qualité ne doit pas être le même qu’un Giant ou Velo de ville par exemple, mais je me dis que pour mon usage, ça ferait peut-être l’affaire.
Merci d’avance.
Oui, plutôt le modèle cadre bas, y compris pour hommes :
https://www.decathlon.fr/media/840/8405487/big_704707aa-dc9b-48dd-8513-e9bb3fe2fdde.jpg
https://www.decathlon.fr/velo-ville-hoprider-100-bas-id_8405487.html
Léger, fourche rigide, pas cher, tout équipé dont la lumière incluse sans piles sans frottement héhé, assez léger pour une fois. cadre bas donc enjambable très facilement même si très chargé ou pas souple ou enfant dans siège enfant : à chaque arrêt et redémarrage en ville = quitter la selle et poser 1 pied à terre.
Démarrer hors de selle…
https://www.youtube.com/watch?v=V3WXNpN-lJE
https://www.youtube.com/watch?v=JL7oj7_zLZs
https://www.youtube.com/watch?v=Rw79dCKD8Lg&t=8s
Bien
Et + que jamais, un antivol correct et 1 point fixe correct, et attacher une partie inamovible et fermée (!) du vélo à 1 point fixe, la base :
https://www.youtube.com/watch?v=gcoTuwVuYyw
Bonjour,
Merci pour votre réponse. Suite à la lecture des avis sur ce modèle, j’ai peur que la « qualité » ne soit pas vraiment au rendez-vous.
C’est vraiment difficile de choisir, entre le budget, la qualité, l’utilisation que j’en aurais.
J’ai l’impression que le L40 n’est plus commercialisé (je ne le trouve plus sur leur site), je me trompe ?
Du coup il y a le A100 qui revient à 570€ avec 24v et fourche rigide. Il faut compter 50€ supplémentaires pour le passer en Nexus 7v..
Ou bien le L100 pour un tarif proche. J’ai du mal à voir la différence entre les deux d’ailleurs.
Encore merci pour toutes les réponses.
Bonjour.
Il serait logique que les « Vélo de Ville » soient + robustes et + légers que les Decathlon, et certes + chers, et un peu moins bien distribués donc + difficilement essayables.
Pour les essayer :
– Montreuil Bikes
– Gepetto et vélo 75005 Paris
– Culture vélo Chatillon
etc
Très jolies choses dès 599 € en fourche rigide et cadre trapèze
https://www.velo-de-ville.com/sites/default/files/styles/media_bike_detail_display/public/media-images/content/2018-08/VDV2019_L100_Trapez_gelb.jpg
https://www.velo-de-ville.com/fr/velos/les-velos-light-sport
Et du freinage à disque dès 649 € :
https://www.velo-de-ville.com/fr/standard/light-sport/l-200
On peut demander la forme trapèze, pour enjamber à l’aise
Enfin, on n’oublie pas, notamment pour petites tailles, le Ridgeback Avenida.
Pour ceux acceptant les vitesses dans le moyeu :
https://www.cyclable.com/14982-velo-de-ville-ridgeback-avenida-8.html
https://www.cyclable.com/25945-large_default/velo-de-ville-ridgeback-avenida-8.jpg
Pas de très petit développement dans ce dernier cas, donc
Bonsoir,
Pour vous, qu’est ce qui différencie le L100 et le A100 ?
Pas le choix alors, j’irais ds un magasin parisien pour en essayer.
Merci.
Bonjour
L100
https://www.velo-de-ville.com/fr/standard/light-sport/l-100
a :
– potence aheadset (+ léger et + fiable sur la durée)
– une belle fourche rigide sur la photo : + dynamique, + léger, + fiable sur la durée
– pas d’option frein à rétropédalage (en + des 2 freins V brakes que tous ont)
– 2 formes de cadre au choix (éviter la forme « homme » sauf si très grand vous êtes obligé de prendre une taille 60)
A100
https://www.velo-de-ville.com/fr/standard/trekking/a-100
a :
– une fourche suspendue sur la photo, + lourd et moins fiable sur la durée
– une potence à plongeur, réglable mais + lourde et prend du jeu avec le temps
– une option frein rétropédalage,e n sus des 2 freins V brakes classiques
– 3 formes de cadre au choix (éviter la forme « homme » sauf si très grand vous êtes obligé de prendre une taille 60)
Dans les 2 modèles, des options de transmission (vitesses)
Pour mon utilisation, c’est L100, malgré mon gout pour le frien supplémentaire à rétropédalage
Concernant l’éclairage, on peut signaler que les modèles rechargeables (via liaison USB) sont désormais très au point et bien plus pratiques que les modèles à piles. On trouve des gammes étendues chez les fabricants selon les besoins (par exemple chez Moon ou Lezyne).
Bonjour,
Merci pour votre article très détaillé et instructif.
J’aimerais m’acheter un vélo pour utilisation quotidienne en ville (6kms par jour env) et plutôt hebdomadaire sur chemin de campagne (longue distance et chemins peu entretenus). J’ai trouvé le modèle Serious Cedar – VTC Femme – Hybrid Noir https://www.bikester.fr/serious-cedar-vtc-hybrid-noir-551246.html intéressant pour ses caractéristiques et son prix très abordable. Est-il fiable et adapté à mes besoins selon vous ?
Merci pour votre réponse!
Bonjour et merci Valentine.
Vous faites là un très *BON* choix, niveau poids, type de fourche, forme de cadre, et rapport qualité-prix :
https://images.internetstores.de/products//551246/02/56fb80/551246_dfe584_jpg%5B640x480%5D.jpg
Mais :
1) Essayez le en dehors, pour être sûre de choisir la bonne taille (les charmes de la vente par correspondance) et que la géométrie du cadre vous convienne… ça serait ballot (même si vélo très facile à revendre à bon prix sur internet)
2) Néanmoins, il lui manque pour un usage aussi quotidien / utilitaire qu’il est possible :
– lumière incluse (dynamo dans le moyeu avec phare de 60 lux ou + si possible)
– porte bagages : pour une sacoche étanche
– gardes boues : même en plein soleil, y’a des flaques. Les Garde boue évitent de salir vos vêtements, et évitent des projection sur le pédalier, donc rallongent la durée de vie de votre vélo
Soit vous les achetez après (temps et argent) et vous les fixez – par chance votre modèle est équipé d’œillets dans le cadre au niveau des axes de roue et en haut des haubans –
Soit vous essayez dès maintenant un vélo tout équipé chez Montreuil Bikes, Gepetto et vélos (75006), Culture Vélo Châtillon etc :
https://www.velo-de-ville.com/sites/default/files/styles/media_bike_detail_display/public/media-images/content/2018-08/VDV2019_L100_Trapez_gelb.jpg
https://www.velo-de-ville.com/fr/velos/les-velos-light-sport
Dans tous les cas, entretien suivi à faire : consommables (cables, gaines, pneus, patins de frein etc et la chaine avant qu’elle ne s’allonge et détériore le reste)
Et l’antivol qui va bien :
https://www.bicycode.org/
De nombreux antivols qui sont recommandés par la fub sont sur ce site : https://www.lecyclo.com/velo/securite/antivol-velo.html J’ai acheté le TEx Lock pour mon cargo; génial.
Bonjour,
Est-il possible de trouver un vélo hollandais full suspendu à suspension arrière ?
merci
C’est peut-être possible, mais c’est pas souhaitable, pour une question de poids élevé.
Ce pourquoi les hollandais ont plutôt des pneus larges que des suspensions.
C’est le vélo que vous souhaitez tout suspendu, ou le siège enfant à l’arrière ?
Le cas échéant pour un enfant de quel poids ?
Pour avoir mieux qu’une suspension, suivre ces conseils de tige de selle etc :
https://partagetarue94.fr/2014/12/13/le-confort-a-velo-cest-possible-douleurs-reglages-et-materiel-adapte/
bonjour, quel choix faire entre gazelle et vélo de ville? ou autre choix?
nous faisons du vélo en ville tous les jours avec enfant sur porte bébé. Nous recherchons un vélo stable.
merci de votre retour
Nolwenn
Bonjour. « VéloDeVille » pour le poids, le rapport qualité-prix, et l’équipement dont la lumière à demeure *sans* piles * *sans* frottement. Pour le bébé : un cadre de forme trapèze = semi ouvert pour l’enjambement (ce qui donne la stabilité à l’arrêt et au démarrage = *hors* de selle = pied bien positionné sur la pédale et cheville fléchie, cadre à votre taille bien sûr… Pour la stabilité une béquille type Ursus Hopper (40 cm d’écartement) sur un sol sur et plat, et un ressort de rappel de direction aide grandement.
Il ne reste plus qu’à rouler loin des portières garées et des angles morts de poids lourds avant *chaque* carrefour : ceci peut s’apprendre à son enfant d’ailleurs 😉 Ca lui sera utile.
Démarrer hors de selle :
https://www.youtube.com/watch?v=JL7oj7_zLZs
S’arrêter hors de selle, et position du pied :
https://www.youtube.com/watch?v=Rw79dCKD8Lg