À l’occasion d’un reportage sur le développement du vélo dans le Val-de-Marne diffusé le 26 juin dernier sur l’antenne « Paris » de BFM TV, Alexandre Beaudouin-Viel, co-président de l’association, a pu faire un retour sur ce qui fonctionne bien dans le département sous l’angle du « vélotaff », et saluer les derniers aménagements et projets du département.
Si tout n’a pas été retenu au montage (la présentation de la vélo-école, la mention de certains points noirs et collectivités récalcitrantes, le projet cyclotouristique de « Seine à vélo amont »…), ce reportage montre que les choses bougent dans le bon sens sur notre territoire.
Les voies de cette ville sont très utilisées par les gens à vélo, notamment pour le chemin de halage vers et depuis Paris (reliant Joinville-le-Pont et Saint-Maur-des-Fossés à l’est, et pour aller au bois de Vincennes (avenue du Maréchal de Lattre de Tassigny). Le bord de Marne est aussi prisé des piétons pour la balade, spécialement le weekend. Il est important que les aménagements soient adaptés aux besoins de tous, Mauritiens et autres Val-de-Marnais, piétons et cyclistes.
Saint-Maurice, toute en longueur entre le bois de Vincennes et la Marne
Remplir le questionnaire prend trois ou quatre minutes. Il y a un espace d’expression libre, avec la question « que faire pour améliorer la circulation cyclable à Saint-Maurice ». Si vous souhaitez contribuer et que vous manquez d’idées, voici des idées à porter auprès des élus et techniciens :
apaiser et améliorer l’aménagement des deux rues principales : l’avenue du Maréchal de Lattre de Tassigny et la rue du Général Leclerc
améliorer le chemin de halage en l’éclairant et en supprimant un ralentisseur dangereux installé récemment devant une borne
améliorer la connexion à Maisons-Alfort sur le Pont de Charenton : piste sur trottoir et discontinue sur le pont au niveau des passages piétons, phases de feux trop courte pour piétons et cyclistes, liaison avec les pistes cyclables du côté Charenton de mauvaise qualité
développer le stationnement vélo.
La consultation en ligne est ouverte jusqu’au 8 octobre. Un atelier de concertation citoyenne est par ailleurs prévu, la date et les modalités d’inscription seront annoncées prochainement par la ville.
Lors des rencontres régionales du vélo à Saint-Ouen aujourd’hui, les élus, techniciens et associatifs ont fait le point sur les avancées et les blocages actuels au déploiement du vélo. Un moment un peu bizarre où les belles avancées sur le papier tardent à se concrétiser, mais le cap est bon.
Pour la Président de région Valérie Pécresse qui parle la première, ça roule en Ile-de-France. Un discours volontariste. Sans compétence voirie, la Région finance, avec des sommes suffisantes pour débloquer les projets locaux et « il n’y a pas de problème d’argent« . Il faut avant tout une volonté de fournir un réseau complet, continu et sécurisé, lever les blocages pour concrétiser. Objectif: tripler les usagers du vélo en 10 ans. Le détail des chiffres et objectifs ici.
La président de Région parle d’écosystème vélo, ce qui lui permet plein d’annonces au-delà au-delà du réseau. La gamme « Véligo » élargie (on parle d’un pliant pour commuter avec les transports), des aides à l’achat revues et complétées (vélo mécanique éligible, une aide au kit d’électrification, le détail ici), le stationnement et le déploiement de « maisons du vélo » avec toute une gamme d’info et de services, financées par la Région jusqu’en coûts d’exploitation. Méthode, détermination et énergie sont ses derniers mots.
Louis Belenfant, président du collectif Vélo Ile-de-France, la fédération des associations, salue les avancées, les centaines de réunions passées et les premiers travaux entamés. Il met en avant certaines collectivités particulièrement actives, dont Marne-et-Gondoire en Seine-et-Marne et ses kilomètres de réalisations. Mais cela prend trop de temps, et la lenteur et le manque d’infrastructures tuent, en témoignent encore deux drames récents, dont le décès d’Hélène à Villebon-sur-Yvette dans l’Essonne, à qui il fut rendu hommage.
Camille Thomé, directrice de Vélo&Territoires, déploie un argumentaire inspirant sur les bienfaits du vélo et les déploiement d’infrastructures cyclables. Elle cite plusieurs exemples aux retombées socio-économiques éclatantes. Elle assure aux élus et techniciens: « le vélo fait partie des politiques publiques sur lesquelles il y a des lauriers à ramasser« .
Les techniciens et communicants présentent la nouvelle signalétique. Comme nous l’indiquions précédemment, exit le « RER Vélo » (en raison de confusions paraît-il), c’est désormais le réseau « VIF » pour vélo Ile-de-France bien sûr. Nous renvoyons à notre tweet pour quelques visuels.
Un panneau de signalisation du réseau VIF présentant la nouvelle signalétique
S’ensuivent des tables rondes, les retours d’expérience d’élus d’horizons variés exposant leurs projets, leurs réussites, certains déboires et désaccords aussi. Qui sur le stationnement payant des motos et scooters, qui sur la mise en place d’une rue aux écoles, qui sur la limitation de la vitesse automobile, tous ont fait bouger les lignes et sans regrets aujourd’hui. Le dynamique Stéphane Beaudet, vice-président chargé des transports, assure: « Au rythme ou ça va, les élus qui ne s’emparent pas maintenant du sujet vont passer pour des ringards face à leurs administrés« .
Pour finir, une remise de prix aux projets et collectivités les plus remarquables. Élus et techniciens rendent concrets le réseau régional, il est juste de finir sur cet hommage.
Elus et techniciens lauréats des distinctions pour leurs aménagements et leur volontarisme, derrière Stéphane Baudet, vice-président en charge des transports (accroupi).
Depuis de longs mois, la passerelle de la Pie, qui relie Créteil et Saint-Maur (94), est en travaux. Nous vous avions présenté le dispositif zodiac mis en place pendant les travaux pour permettre aux piétons et vélos de traverser sur certaines tranches horaires (https://partagetarue94.fr/2022/11/18/on-a-teste-pour-vous-le-zodiac-velo-sur-la-marne/).
La passerelle est enfin ouverte, et on peut à présent traverser en toute liberté. Enfin… en toute liberté si on est un piéton valide.
Pour les vélos, un double plan incliné (très incliné !!!) au milieu des escaliers permet tant bien que mal de monter ou descendre les marches (voir photos). Mais renseignements pris il s’agit d’un dispositif provisoire pour les ouvriers du chantier, qui n’est pas encore terminé (éclairage et ascenseur non fonctionnels).
Photo : l’escalier vu d’en haut de la passerelle
Pour les poussettes, mieux vaut avoir des bras costauds et ne pas avoir peur de tomber car il faut les porter.
Photo : Descente de l’escalier en vélo le long du plan incliné / gouttière
À la fin des travaux les plans inclinés provisoires disparaitront et il n’y aura plus que les escaliers. Les vélos, trottinettes, poussettes, personnes ayant des difficultés à monter les marches (personnes âgées, avec une canne, un plâtre, etc.) et fauteuils roulants devront utiliser l’ascenseur, ce qui présente plusieurs inconvénients :
Risque d’encombrement aux heures les plus fréquentées
Potentiellement compliqué pour les personnes claustrophobes
Accès impossible quand l’ascenseur tombera en panne
La passerelle de la Pie, bien que rénovée, rejoint la longue liste des ponts et passerelles sur la Marne mal fichus en termes d’accessibilité, négligeant les gens à roues et à roulettes, les personnes en situation de handicap en particulier. Il en est ainsi par exemple de la passerelle-écluse de Saint-Maurice, ou de la passerelle entre Nogent-sur-Marne et Champigny-sur-Marne, elle aussi récemment inaugurée et critiquée.
On peut donc se demander pourquoi la mairie de Saint-Maur a engagé des travaux d’une telle ampleur sans penser, comme on le craignait, à installer un plan incliné (un peu comme cela est le cas actuellement côté Créteil) permettant à tous les usagers et à tout moment d’emprunter la passerelle. La configuration des lieux devrait rendre possible un plan incliné plus long et peu pentu. Peut-être n’est-il pas trop tard pour remédier à ce manque, à une époque où le gouvernement agit en faveur de l’accessibilité des lieux publics (https://www.gouvernement.fr/action/l-accessibilite) et du développement des mobilités douces (loi d’orientation des mobilités -loi LOM- de 2019, qui s’adresse aux territoires et propose une aide logistique et financière pour la réalisation d’infrastructures dédiées à la pratique du vélo : https://www.vie-publique.fr/loi/20809-loi-du-24-decembre-2019-dorientation-des-mobilites-lom).
Partage Ta Rue 94 organisera, le dimanche 4 juin 2023, en partenariat avec le département du Val-de-Marne, une balade à vélo pendant le Cycl’eau 94.
Nous ferons une boucle d’un peu plus de 17km à travers quelques communes du département depuis la base de loisir de Créteil où se tiendra l’évènement. Le parcours se fera quasi intégralement sur des pistes cyclables. La balade est limitée à 30 participants. Vous devrez obligatoirement vous inscrire dans un stand au départ. Ce dernier est fixé à 14h. Venez découvrir un bout du département à vélo.
Plus d’info sur Cycl’eau et les jeux du Val-de-Marne ici sur le site du Département:
Cette année encore l’association Mieux se Déplacer à Bicyclette (MDB), en partenariat avec des associations franciliennes comme la nôtre, organise la convergence des cyclistes vers Paris. Plus de 100 départs sont prévus dans toute l’Île de France. Le Val-de-Marne n’est pas en reste puisque plus d’une vingtaine de villes du département proposeront un départ.
Notre association s’occupera des départs de Créteil et de Maisons-Alfort. Les rendez-vous sont fixés à 9h45 sur le parvis de l’Église de Créteil et à 10h45 à l’École Vétérinaire de Maisons-Alfort.
Notre branche commune, celle qui portera la couleur blanche comme celle de nos vêtements du jour, convergera, dans un premier temps et par étapes, jusqu’au château de Vincennes. Vous pouvez voir les itinéraires sur cette carte. Nous convergerons ensuite vers Les Invalides par la place de la Nation, la Gare de Lyon, et les quais de Seine. Nous pourrons ensuite piqueniquer sur les pelouses alentours, avant d’enfourcher de nouveau notre spad pour une parade dans les rues de Paris. Les cyclistes portant un gilet bleu se chargeront d’assurer la bonne marche des cortèges.
L’évènement se veut le plus inclusif possible. Les vélos comme les cyclistes les plus bigarrés seront de sortie. L’allure sera lente tout au long du trajet, et les plus lents seront invités à se mettre en tête du cortège. Il y aura de nombreux enfants et des personnes âgées, et même quelques vélo-fauteuils. N’hésitez donc pas à venir. Pas besoin d’être un cycliste chevronné.
On ne compte plus les annonces et les bonnes nouvelles, on ne sait même plus où donner de la tête! Mais comme on le sait, entre l’annonce et la réalisation d’aménagements cyclables, il peut se passer du temps (ou rien!), et les réalisations ratées sont fréquentes…
Il y a tout d’abord le récent plan « vélo et marche » du gouvernement. Nous renvoyons à la FUB, dont nous somme membres, pour son appréciation. Les retours sont favorables, les commentateurs s’accordent pour dire qu’on change d’ère sur le vélo. Sur la marche, en revanche, il déçoit.
Revenons au vélo en Val-de-Marne, voici le tour d’horizon des projets et travaux en cours ou annoncés dernièrement.
La Région et le RER Vélo
Tout d’abord, la Région a modifié son plan de réseau, sa signalétique et sa communication en novembre dernier. Fini les lignes vélo rattachées aux lignes de train (ex. : lignes D1 et D2 proches du RER D), elles ont désormais toutes leur vie propre et leurs numéros, de 0 à 20. En Val-de-Marne ce seront les lignes V4, V5, V6, V7 et V20 qui nous desserviront. La gouvernance est en place et les réunions s’enchaînent, ligne par ligne.
Voici le nouveau plan schématique du réseau de la Région. Le « RER V » devient « RER Vélo ».
La ligne V7 sud de phase 1 (jusqu’à Corbeil-Essonnes) est la plus avancée : son tracé est défini, plus que le calendrier à fixer. Les derniers choix les plus notables :
Dans Paris elle partira de la place du Châtelet, via l’île de la Cité, au moyen d’une PC bidirectionnelle de 4 m de large boulevard du Palais, dont la livraison est prévue cette année ; en rive gauche, la jonction manquante quai Saint-Bernard est également prévue mais plus tard (2026 ?). En attendant les cyclistes et les piétons devront toujours se frôler sur la « voie verte sur trottoir » ou dans le jardin Tino Rossi…
Dans Ivry-sur-Seine, c’est l’avenue de l’Industrie – une large voie partagée avec les bus –, qui a été retenue (et non le passage en bord de Seine), au moins provisoirement.
La ligne V6 est avance moins. Elle doit passer à Maisons-Alfort et Créteil via la D19, mais les deux mairies multiplient les absences aux réunions et de nombreux flous ou problèmes persistent (carrefour d’Alfort et traversée de la Marne, discontinuités de la PC sur la départementale D19 sur laquelle la V6 reposera, besoin d’une mise au gabarit « RER Vélo »…).
La ligne V4 est avance, en témoignent notamment les plans et concertations à Vincennes et Saint-Mandé autour de la D120 (voir ci-après côté Département); la ligne V5 est dans les limbes…
Le Département: du très bon et du moins bon
Notre collectivité s’est illustrée dernièrement avec deux livraisons remarquables:
D’abord les ponts jumeaux Nelson-Mandela reliant Ivry-sur-Seine et Charenton-le-Pont ont été rénovés et l’un d’eux équipé d’une bonne piste cyclable bidirectionnelle, bien articulée avec Charenton-le-Pont et son plan vélo exemplaire. En complément, la rampe piétons-vélos est bientôt terminée, et permettra de relier la voie verte le long de la Seine en contrebas. L’inauguration est attendue sous peu!
Ensuite, le pont d’Ivry, entre Ivry-sur-Seine et Alfortville, rénové lui aussi avec de belles pistes unidirectionnelles protégées sur la D6, pour enjamber la Marne. Nous avons salué le résultat ici.
Le long de la Seine devant Charenton-le-Pont, la rampe piétons-vélos qui reliera la voie verte au pont Mandela au-dessus se termine. Un aménagement ambitieux et utile qui semble très bien réalisé. Hâte de tester…
Au rayon « moins bon », la passerelle piétons/cycles jouxtant le Pont de Nogent-sur-Marne se voulait être une nouveau franchissement réussi de la Marne pour les mobilités actives, mais certains élus et les associations dont la nôtre ont regretté ou critiqué des défauts d’accessibilité pour les piétons, les personnes à mobilité réduite ainsi que les cyclistes. Des améliorations ont été promises…
D’autres projets départementaux sont sur les rails, avec l’aide de financements de la Métropole du Grand Paris:
Du « moins bon » encore: des travaux ont commencé à Maisons-Alfort et Créteil : il s’agit d’installer une promenade en voie verte sur la D215 le long de la Marne, en fait une voie partagée entre piétons et vélos, pas bien large, et pour partie en lieu et place de pistes cyclables! Les associations dont la nôtre ont logiquement fait part d’un avis négatif: c’est un recul pour le vélo. Si l’on comprend l’enjeu d’offrir une promenade piétonne le long de la Marne, il serait préférable d’aller au bout de la logique d’apaisement, sur le modèle de Saint-Maur-des-Fossés en face: avec voie unique, piste cyclable et zone piétonne…
Du bon: la requalification globale de l’avenue de Paris (D120) à Vincennes et Saint-Mandé: il s’agit de transformer l’ancienne coronapiste de l’avenue de Paris en une piste cyclable sécurisée depuis la porte de Vincennes jusqu’au bois de Vincennes (également sur la ligne V4 du RER Vélo). Les réunions publiques ont eu lieu en mars, on attend la suite, mais c’est prometteur pour cette porte entre Paris et notre département;
D’autres aménagements sont prévus sur la D161 à Arcueil et Villejuif, et sur la RD245 entre la gare RER de Nogent-Le-Perreux à Nogent-sur-Marne (D120).
En attendant, rien n’a bougé sur la D148 entre Alfortville et Joinville-le-Pont. Un aménagement complet permettrait de relier la Seine et la Marne. Un tronçon de piste cyclable bidirectionnelle est prévu depuis longtemps à Maisons-Alfort et très attendu (elle permettrait de relier les quartiers du centre et de Charentonneau), mais l’aménagement semble gelé, à cause des travaux du nouveau commissariat qui doit sortir de terre avenue de la République, semble-t-il…
Les associations, via le collectif Vélo Ile-de-France, ont identifié et proposé au Département des zones et travaux à prioriser:
la rue Lénine à Ivry, pour améliorer la jonction avec Charenton-le-Pont via le pont Nelson Mandela précité;
Nogent-sur-Marne: place Leclerc, D86, D120;
Joinville-le-Pont, la D4 ;
la D148 à Maisons-Alfort, précitée;
Choisy-le-Roy: la D86 jusqu’au carrefour Pompadour à Créteil, un aménagement structurant mais sous le feu de critiques de certains élus. Concernant le carrefour Pompadour, c’est officiel: les travaux vont commencer bientôt pour un carrefour hollandais! Merci au Département!
à Boissy-Saint-Léger, la traversée RER A et l’allée des FFI;
en bords de Seine, la réappropriation des berges en lien avec les travaux du réseau de bus T ZEN;
On espère que le Département s’emparera de ces propositions pour résorber les coupures et réaliser le réseau prévu par le Schéma départemental des pistes cyclables (SDIC), voire déployer un plan vélo départemental?
Grand Paris Sud Est Avenir accélère sur son plan vélo
L’établissement public territorial, qui regroupe 16 communes du Val-de-Marne, a annoncé dernièrement une nouvelle phase de travaux portant sur les voies de sa compétence. Cela concerne au total 13 kilomètres d’itinéraires cyclables.
Pour illustrer son plan vélo, l’intercommunalité a retenu la photo d’un mauvais aménagement: le trottoir partagé vélo-piéton, du quai Clément à Alfortville, étroit et générateur de conflit d’usages. Pour mieux rénover cet aménagement? On l’espère…
Les projets sont divers, de tous types. Des travaux démarrent cette année, avec l’engagement de projets à Boissy-Saint-Léger (boulevard Léon Révillon), Santeny (rue de la Fontaine) ou encore Créteil et Saint-Maur-des-Fossés (passerelle de la Pie, qui vient d’être rénovée). Ils viendront compléter de premières réalisations, achevées ou en cours (voie verte route de la Forêt à Marolles-en-Brie, piste cyclable et même nous dit-on un « carrefour à la hollandaise » avenue du Dr Paul Casalis à Créteil, une voie « chaucidou » (chaussée à voie centrale banalisée) rue Jean Cavaillès à Villecresnes…
Rien de concret en vue concernant la passerelle d’Alfortville, vieillissante. Elle figure dans les plans initiaux de GPSEA mais il faut s’entendre avec l’autre rive: Charenton-le-Pont et Paris-Est-Marne et Bois.
Au total, le plan vélo de GPSEA, adopté fin 2021, prévoit la mise en place de 242 kilomètres d’itinéraires en 10 ans, dont 108 kilomètres qui restent à faire. L’intercommunalité précise ainsi: « le maillage cyclable proposé dans le Plan Vélo s’appuie sur les aménagements déjà réalisés pour constituer un réseau cyclable complet et sans discontinuités, pour des déplacements quotidiens entre les communes et vers les principales centralités. Sur les 242 kilomètres proposés, 58 kilomètres sont déjà réalisés avec des aménagements de bonne qualité, 77 kilomètres sont à reprendre car ils ont été identifiés comme de qualité moyenne ou mauvaise dans le diagnostic, et 108 kilomètres sont à créer.«
Le coût total s’élève à près à 40 millions d’euros (ce qui n’est pas beaucoup…). Selon les types de voies, différents maîtres d’ouvrage seront à l’œuvre, que ce soit GPSEA, le Département ou les villes. Au niveau du financement, les villes devraient solliciter la Métropole du Grand Paris, la Région Île-de-France et l’État (son plan vélo précédemment évoqué).
Du côté des villes, des annonces à foison
Saint-Maur-des-Fossés a annoncé une nouvelle phase de son plan d’apaisement de la circulation (limitation de vitesse des véhicules motorisés, suppression de stationnements sur trottoirs, améliorations ou extensions d’aménagements cyclables). Du positif.
Ivry-sur-Seine est sur une bonne direction grâce à son nouveau plan vélo 2023-2026;
Vitry-sur-Seine initie et consulte sur son plan vélo;
Joinville-le-Pont a annoncé son plan vélo, à première vue timoré;
Bry-sur-Marne souffle le chaud et le froid avec l’annonce de réflexions sur un plan vélo, mais aussi un arrêté anti-trottinettes, visant à leur interdire les double sens cyclables dans certaines rues, sous peine d’amendes salées;
Le maire de Villiers-sur-Marne a fait un tollé avec un plan vélo limitant la circulation à des voies secondaires et promettant la verbalisation des cyclistes sur les voies principales de la ville;
Ca bouge même enfin sensiblement à Maisons-Alfort, où l’on déploie des sas vélo et des panneaux « cédez-le-passage cycliste » aux intersections, et où quelques nouvelles rues résidentielles passent à 30km. Pas de plan vélo en vue pour autant, avec pistes cyclables et doubles cyclables, qui manquent toujours cruellement sur la voirie de sa compétence…
Toutes ces évolutions vont dans le bon sens mais devront être suivies, et les promesses tenues. Les associations seront vigilantes et s’engagent à rappeler aux élus et techniciens les besoins rencontrés, et prodiguer leurs conseils. Si vous voulez nous soutenir et même faire du plaidoyer près de chez vous en Val-de-Marne, n’hésitez pas à nous rejoindre!
Nous vous avions parlé de ce projet dans un précédent billet: huit associations dont la nôtre travaillent à développer la Seine à vélo « amont », de Paris jusqu’aux sources de la Seine: une vraie véloroute, pour cela il faut compléter les sections manquantes et améliorer celles existantes (revêtements, jalonnement, améliorations de sécurité diverses, etc.). Ce projet cyclotouristique a également pour vocation de développer les déplacements utilitaires (« vélotaf »), de loisirs et sportifs dans les départements traversés.
Pour faire connaître et avancer le projet, nous annoncions un événement, en mai. En voici le programme:
Mercredi 17 mai après-midi, à Draveil (Essonne), une conférence: des tables rondes réunissant élus, administratifs, techniciens et associatifs pour échanger sur l’intérêt touristique et économique des véloroutes, les bonnes pratiques, etc.;
Jeudi 18 mai (ascension), une randonnée le long la Seine « aval », de Vernon dans l’Eure (les portes de la Normandie) jusqu’à Mantes-la-Jolie dans les Yvelines;
Vendredi 19 mai, une autre rando le long de la Seine urbaine dans l’ouest parisien, entre Conflans-Sainte-Honorine (Yvelines) et Paris;
Samedi 20 mai, une balade le long de la Seine amont urbaine dans le sud-ouest parisien, de Paris à Corbeil-Essonnes (Essonne), en traversant notre département;
Dimanche 21 mai, une balade le long de la Seine « amont », entre Corbeil-Essonnes et Melun (Seine-et-Marne).
Le collectif a repéré des hébergements autour de ces étapes. Ils figurent ci-après, avec renseignements et liens utiles.
Plus d’infos sur cette même page dans les jours prochains !
Le département du Val-de-Marne pilote un projet de collecte de données sur l’accessibilité des trottoirs des routes départementales, dans le cadre des obligations de la loi LOM.
Cartopartie en cours à Créteil.
Le but: avoir une connaissance fine des problèmes d’accessibilité des rues, notamment pour prioriser des travaux de rénovation. Les informations réunies permettront aussi d’améliorer l’information et le guidage des personnes en situation de handicap. Leur faciliter la ville! Pour ce faire, le département mobilise les usagers sur le projet cartographique OpenStreetMap.
OpenStreetMap, pour ceux qui ne connaissent pas, est un outil collaboratif de cartographie en ligne, partagé et mondial. Un Wikipédia géographique. Chacun peut actualiser ou améliorer les données et cartes associées. Côté applications, elles sont nombreuses et variées, pour quantité de besoins. Les cyclistes en connaissent et en utilisent pour prévoir leurs itinéraires ou naviguer au GPS: CyclOSM, Geovélo.fr, BRouter.de, etc.
Une sortie sur le terrain a donc été organisée cette semaine de mars, une « cartopartie », réunissant agents, consultants, usagers, contributeurs, personnes valides et en situation de handicap à Créteil. Au départ du carrefour de l’église Saint-Christophe, nous avons arpenté l’avenue de Verdun (la RD86) en deux groupes, les smartphones à la main, pour partager les besoins et difficultés, et apprendre à collecter ensemble les éléments utiles: la présence de bandes podotactiles au niveau des passages piétons, des feux sonores, des obstacles tels les bancs ou les poteaux, etc.
Facile et ludique
Alors, comment on cartographie tout ça? De bien des manières, les applis foisonnent, mais nous en avons découvertes deux pour les novices.
Street Complete est la plus ludique. Sur la carte autour de vous figurent des « quêtes », des questions simples à renseigner, du type: « ce bâtiment est-il accessible en fauteuil roulant ? » « Quel type de traversée piétonne est-ce? », avec des choix de réponses assortis d’illustrations.
Capture d’écran de l’appli Street Complete, avec ses icônes de quêtes à remplir.
Remplir une quête prend quelques instants. On ajoute donc vite et simplement des informations manquantes, celles sur l’accessibilité notamment. A cette fin un profil spécial a été créé par les contributeurs OSM. Si vous avez l’appli sur votre smartphone Android et que vous cliquez sur ce lien, le profil se chargera.
Pour les utilisateurs d’Iphone avec le système d’exploitation IOS, le meilleur choix novice est Go Map!!. L’appli se veut légère et pratique pour des ajouts « à la volée » sur le terrain, depuis smartphone.
Captures d’écran de l’appli Go Map!! A gauche une vision zoomée faisant apparaitre les équipements urbains, à droite une vue plus éloignée
La collecte des données d’un objet passe par le remplissages de plusieurs champs. Par exemple, pour l’ajout d’un poteau, on peut renseigner son type, sa taille, sa couleur, etc., en plus de sa place sur la carte. La largeur d’un trottoir, sa pente, la présence d’un nid de poule qui sont autant de gênes ou d’obstacles possibles, sont parmi les informations collectées.
Ces applications de cartographie sont gratuites. Elles nécessitent juste la création d’un compte OpenStreetMap pour pouvoir alimenter les bases de données.
Bref, nous avons appris qu’il était simple et rapide d’alimenter ces outils formidables, pour améliorer nos aménagements et nos mobilités.
Vous connaissez la Seine à vélo ? Cet itinéraire cyclable de 420 km, de Paris jusqu’à la mer en Normandie ?
C’est la véloroute V33, qu’il s’agit maintenant de prolonger à l’amont de Paris vers la source de la Seine et jusqu’à Dijon, à des fins de voyage et de tourisme mais aussi pour les déplacements du quotidien.
Le document contient un grand nombre de demandes et propositions pour l’amélioration des itinéraires existants et la création des sections manquantes. Diverses variantes sont étudiées au besoin. La signalétique, les revêtements, les largeurs, et même les équipements associés (points d’eau, toilettes, etc.) sont également abordés. La suppression de nombreuses barrières est réclamée.
Voici par exemple l’état et les propositions dans le sud de notre département.
Ces propositions entendent également peser sur les aménagements prévus ou en cours par chez nous, la ZAC Ivry Confluences ou la zone industrielle des Ardoines à Vitry-sur-Seine, par exemple.
Ce document peut également servir de guide pour suivre notre fameux fleuve à travers l’Essonne ou la Seine-et-Marne par exemple. On y trouve les astuces des connaisseurs pour traverser certaines villes et passer en sécurité les obstacles…
Aujourd’hui le collectif promeut ce document auprès des collectivités et des décideurs concernés. Il espère être associé étroitement à la gouvernance et aux décisions à prendre sur cet itinéraire.
Enfin, à savoir : le collectif organise un week-end pour promouvoir le projet, avec débats, randos, et une fête populaire. Cela devrait avoir lieu durant le week-end de l’Ascension, du 17 au 21 mai prochain, le lieu reste à convenir, sur la Seine évidemment.
Bonjour, il y aura bien un groupe (voire plusieurs) pour le retour à vélo jusqu'à Créteil.